“事實(shí)上5元機(jī)票是代理商標(biāo)錯了。”日前，有微博網(wǎng)友曬出深圳到成都的售價(jià)5元的機(jī)票截圖，有相關(guān)知情人士對《證券日報(bào)》記者談道，“正常的價(jià)格應(yīng)該是在50元左右。”

    “這年頭機(jī)票比口罩還便宜。”有消費(fèi)者在微博曬出上海到重慶的機(jī)票價(jià)格搜索截圖，截圖顯示的價(jià)格均在幾十元左右，該消費(fèi)者感慨，“有生之年第一次見到幾十塊的機(jī)票，都不夠到機(jī)場的打車錢”。

    談及目前市場上涌現(xiàn)出的低價(jià)機(jī)票。某民營上市航司從業(yè)人士告訴《證券日報(bào)》記者，機(jī)票價(jià)格首先是由市場決定的，是客流單向化的表現(xiàn)。往年復(fù)工季，前往北上廣等地的客流量上升，相應(yīng)返程航班則相對冷清，很容易出現(xiàn)“白菜價(jià)”。

    但今年的“白菜價(jià)”機(jī)票要比往年同期更便宜些。“只要復(fù)飛，就有現(xiàn)金流進(jìn)來，航空公司就能自救。”某航司相關(guān)工作人員告訴記者。

    “一季度很多航司利潤直接由正轉(zhuǎn)負(fù)了。”另有券商研究員告訴記者，預(yù)計(jì)上半年航司整體業(yè)績表現(xiàn)都不樂觀。另有報(bào)道援引業(yè)內(nèi)保守估算數(shù)據(jù)稱，2月份國內(nèi)航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比減少的收入更是達(dá)到370億元。

    單向客流拉低返程機(jī)票價(jià)疫情之下航司積極自救

    據(jù)《證券日報(bào)》記者通過飛豬平臺查詢機(jī)票價(jià)格了解到，部分航線機(jī)票價(jià)格已經(jīng)跌至百元以下。舉例來看，3月3日，深圳到重慶的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了49元的低價(jià)，即便加上機(jī)建燃油費(fèi)整體也不足百元。同日，上海到沈陽的航線機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)了59元的低價(jià)。

    飛豬國內(nèi)機(jī)票相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，由于疫情影響，目前大多數(shù)航空公司仍處于虧錢執(zhí)飛的狀態(tài)，整體行業(yè)運(yùn)力只恢復(fù)了往常的三成左右，“白菜價(jià)”機(jī)票的最主要原因就是航班需求的單向性。

    上述民營航司從業(yè)人士告訴記者，一方面航司響應(yīng)號召積極支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，另一方面也是為了盡量恢復(fù)公司現(xiàn)金流，“如果往返收益能夠接近持平，起碼能把飛機(jī)租金或者貸款還掉，減少損失”。

    “航空公司的運(yùn)營成本是很高的。”某民營航司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者算了一筆賬。如果飛機(jī)全部停飛，航司每天都需要承擔(dān)高昂的成本。但在上座率不足的情況下，復(fù)飛同樣意味著虧損。

    談及當(dāng)下航班的上座率，某國有航司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者坦言：“總體來看，客座率基本只有半數(shù)左右”。另有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前來看，我國部分熱門航線上座率也僅有65%左右，目前我國民航的整體上座率還未有公開數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，數(shù)據(jù)不會太好看。

    “但只要復(fù)飛，就能有現(xiàn)金流進(jìn)來，就能夠支付員工工資和維系航司運(yùn)營，航司就能自救。”上述民營航司負(fù)責(zé)人告訴記者，疫情期間，我國民航業(yè)最難的時(shí)候，航班量一度不足常規(guī)狀態(tài)下的20%。“航司只有恢復(fù)一定的航班量，給旅客提供更多的選擇，旅客數(shù)量才有可能慢慢恢復(fù)至正常水平”。

    該負(fù)責(zé)人告訴記者，民航需要一個適應(yīng)復(fù)蘇的過程，現(xiàn)在的恢復(fù)運(yùn)營，就是為了為全面恢復(fù)生產(chǎn)，為了客流恢復(fù)正常做準(zhǔn)備，至于價(jià)格變動，則屬于臨時(shí)性的手段。

    積極復(fù)飛以外，航司亦在通過其他手段積極自救。某民營航司告訴《證券日報(bào)》記者，為維持現(xiàn)金流，該航司正在推遲補(bǔ)充新的運(yùn)力，放緩新開洲際航線計(jì)劃。

    疫情加速航司洗牌券商：部分航司一季度預(yù)轉(zhuǎn)盈為虧

    “其實(shí)今年春運(yùn)的售票情況是非常好的，需求非常旺盛。”某民營航司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，“去年春運(yùn)，我們機(jī)票賣到最后還能剩出5%的座位，但今年竟然出現(xiàn)了客流溢出運(yùn)力不足，只能給很多客人退票的局面”。

    沒想到疫情來得突然。上述負(fù)責(zé)人坦言，不僅限于他所在的航司，整個民航行業(yè)都遭受了重大損失。“預(yù)計(jì)上半年可能只能賺了往年2/3的錢，但成本支出卻是和往年一樣的”。

    另有券商研究員告訴記者，從一季度來看，部分航司業(yè)績預(yù)計(jì)將由盈轉(zhuǎn)虧。一季度本就是出行旺季，受一季度業(yè)績表現(xiàn)的影響，預(yù)計(jì)上半年航司整體業(yè)績表現(xiàn)亦不樂觀，具體恢復(fù)時(shí)點(diǎn)則要看疫情的影響。

    疫情之下，本就體弱多病的小航司情況更為嚴(yán)重，當(dāng)下，已有坊間傳聞稱某小型航司正在準(zhǔn)備破產(chǎn)清算。

    “民航確實(shí)會有損失，但不是致命的。不過一些小航司如果在此次疫情之前本身就體弱多病，那么很有可能撐不過去。”在上述民營航司從業(yè)人士看來，疫情加速了航司的洗牌過程，疫情過后，市場集中度進(jìn)一步提高，對于留下來的航司而言反而是一個機(jī)會。

    值得一提的是，在上述民營航司看來，當(dāng)下，航班數(shù)量正在慢慢恢復(fù)，客流量也在增加，一切正在向積極的一面發(fā)展。在該航司看來，從現(xiàn)有趨勢來看，今年3月下旬至4月上旬期間，預(yù)計(jì)航司的運(yùn)力以及機(jī)票價(jià)格將會逐漸恢復(fù)至往年正常水平。

    此外，疫情過后民航出行訂單的快速反彈亦值得期待。“上半年的很多大型活動只是延期了，并沒有取消”。有業(yè)內(nèi)人士對記者談道，“一旦疫情過去，民航出行的報(bào)復(fù)性反彈可期”。

(李喬宇)

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