9月，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)成員國的新車登記量增長1.1%，達(dá)到130萬輛。在政府的補(bǔ)貼之下，該地區(qū)汽車市場實(shí)現(xiàn)了今年以來的首次銷量增長。

目前，英國、德國、意大利和法國的領(lǐng)導(dǎo)人正在采取有針對(duì)性的策略來緩解新冠肺炎疫情的蔓延。然而，要在今年的最后幾個(gè)月，保持汽車市場的增長勢頭仍將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

彭博社分析師邁克爾-迪恩(Michael Dean)在一份報(bào)告中說：“我們認(rèn)為，消費(fèi)者并不認(rèn)同汽車制造商的復(fù)蘇希望。”他預(yù)計(jì)車市今年的銷量將下降至少20%，而且由于疫情相關(guān)的限制措施，這種下降可能會(huì)更加嚴(yán)重。

今年前9個(gè)月，由于疫情封鎖迫使汽車制造商關(guān)閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降了29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來的三個(gè)月里降低了跌幅，但在8月又遭遇滑鐵盧。

9月，德國汽車市場迎來今年的首次增長，對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼使插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的銷量增加了兩倍多，進(jìn)而推動(dòng)新車注冊(cè)總量提升8.4%。相比之下，西班牙雖然也推出了電動(dòng)車優(yōu)惠政策，但注冊(cè)量卻下降了13%。

Sanford C.Bernstein的歐洲汽車分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份報(bào)告中寫道:“目前的增長勢頭有多少是被壓抑的需求造成的，有多少是周期性的，以及什么與‘汽車的復(fù)蘇’有關(guān)，這些都需要觀察。”

他預(yù)測，交付量的回升、較低的庫存和強(qiáng)勁的定價(jià)，將推動(dòng)寶馬集團(tuán)和戴姆勒“近期顯著的盈利勢頭”，大眾集團(tuán)也將從中受益。

具體來看，歐洲最大的汽車制造商大眾集團(tuán)，9月銷量增長14%，奧迪、斯柯達(dá)、西亞特和大眾品牌分別增長42%、17%、7.7%和6.5%。保時(shí)捷銷量則下降了19%。

排名第二的PSA集團(tuán)，其銷量下降了14%。在PSA旗下品牌中，歐寶的注冊(cè)量下降了33%，表現(xiàn)最差。DS銷量下降14%，雪鐵龍下滑9.6%，標(biāo)致上升3.4%。

雷諾集團(tuán)銷量整體提升8.1%，達(dá)西亞上漲33%，抵消了雷諾核心品牌下跌1.3%的影響。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司銷量上漲12%，其中，菲亞特汽車上漲10%，Jeep上漲25%，阿爾法·羅密歐下滑1.3%。

此外，福特的注冊(cè)量下降了4.5%。奔馳銷量下降5.2%，Smart也大幅下跌48%。寶馬的銷量下降了9.2%，而Mini的銷量則下降了20%。

在亞洲品牌中，現(xiàn)代汽車銷量下降4.6%，起亞銷量下降8%。豐田品牌銷量增長11%，日產(chǎn)銷量增長6.6%，跑贏市場大盤。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿編譯)

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