6月28日，《美國汽車新聞》發(fā)布了2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜。與去年相比，今年的榜單有三個(gè)較為明顯的變化。一是去年排名第五的采埃孚，超過了麥格納和大陸集團(tuán)，躋身前三甲。二是上榜的中國企業(yè)由7家增至8家，且名次均有提升，其中德賽西威首次上榜。三是受疫情影響，百強(qiáng)榜上絕大多數(shù)企業(yè)的營收都出現(xiàn)下滑。

■前兩甲營收超400億美元

百強(qiáng)榜TOP10——博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機(jī)、大陸、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、李爾、法雷奧。記者查閱歷年榜單發(fā)現(xiàn)，從2017年至今，TOP 10的位次雖有變化，但上榜企業(yè)均為以上10家，其中德國占3家、日本2家、法國2家、加拿大1家、韓國1家、美國1家。

榜單排序是以各企業(yè)上一年在汽車行業(yè)配套市場(chǎng)的營收為準(zhǔn)。其中，博世2020年?duì)I收為465.15億美元，同比下滑8.3%;電裝營收為411.27億美元，同比下滑1.6%;采埃孚營收為334億美元，同比下滑2.4%。

也就是說，盡管疫情肆虐，博世和電裝依然將營收維持在了400億美元以上，這可能要?dú)w功于企業(yè)轉(zhuǎn)型的先見之明。作為德國的“百年老店”，博世創(chuàng)立于1886年，在汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域?qū)嵙π酆?，同時(shí)近年來也在大力推進(jìn)“新四化”轉(zhuǎn)型，2017年成立人工智能中心，2018年設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，2020年籌備成立智能駕駛與控制事業(yè)部，發(fā)力自動(dòng)駕駛、軟件、汽車電子電氣架構(gòu)等。去年年底博世斬獲了價(jià)值數(shù)十億歐元的車載計(jì)算機(jī)訂單，另據(jù)博世預(yù)計(jì)，到2025年，該公司在電動(dòng)汽車零部件和系統(tǒng)領(lǐng)域的營收將達(dá)到50億歐元。

電裝是日本最大的汽車零部件供應(yīng)商，與豐田汽車及豐田系零部件企業(yè)關(guān)系密切。2019年電裝與愛信精機(jī)成立了生產(chǎn)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模塊的合資公司，2020年設(shè)立電動(dòng)化研發(fā)中心。近年來，電裝在半導(dǎo)體、傳感器、ECU、電機(jī)等關(guān)鍵零部件研發(fā)領(lǐng)域投入重金，預(yù)計(jì)到2025年，電裝在全球各地的軟件人才將擴(kuò)充到 1.2萬人，同時(shí)大量投資軟件公司。

采埃孚也是轉(zhuǎn)型較為激進(jìn)的一家德國零部件企業(yè)，前任CEO斯特凡·索默甚至因?yàn)橐幌盗屑みM(jìn)的擴(kuò)張和收購計(jì)劃而被趕下臺(tái)，但之后采埃孚依然延續(xù)了其發(fā)展思路，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛是其重心之一。

相比之下，麥格納由第3位掉至第4位，大陸集團(tuán)由第4位掉至第6位，且營收下滑幅度相對(duì)較大，可能與其轉(zhuǎn)型遲緩不無關(guān)系。其中，麥格納營收為326.47億美元，同比劇降17%;大陸集團(tuán)營收為296.83億美元，同比劇降16%。

面對(duì)“新四化”變革與車市微增長夾擊，“代工皇帝”麥格納也在求變，去年年底聯(lián)姻LG電子，成立一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件的合資公司。大陸集團(tuán)則在經(jīng)歷業(yè)績下滑和動(dòng)蕩后，于去年11月更換了掌門人，并發(fā)表新戰(zhàn)略，互聯(lián)、輔助和自動(dòng)駕駛、軟件、配備高性能計(jì)算單元的新型汽車架構(gòu)、數(shù)字化解決方案等將是重點(diǎn)發(fā)展方向。

■中國8家企業(yè)上榜，名次均有提升

近年來，上榜的中國企業(yè)也在增加，2018年有6家企業(yè)上榜，2019年和2020年為7家，今年則增至8家，分別是：延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機(jī)、敏實(shí)集團(tuán)、五菱工業(yè)、中鼎和德賽西威，其中德賽西威為首次上榜。

值得一提的是，上榜中國企業(yè)的名次較去年均有所提升，一方面說明了中國企業(yè)的競(jìng)爭力在增強(qiáng)，另一方面與中國早早從疫情中得到恢復(fù)不無關(guān)系。其中，延鋒仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑中國企業(yè)，營收為121.83億美元，名列第17位(去年為第19位)。作為上汽集團(tuán)下屬零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司，延鋒在北美和歐洲的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。自2016年后，延鋒一直穩(wěn)居榜單TOP20。

北京海納川和中鼎進(jìn)步較大，營收分別為54.53億美元和16.27億美元，名列第42位(去年為第57位)和第87位(去年為第98位)。

首次上榜的德賽西威，是中國本土一家領(lǐng)先的汽車電子供應(yīng)商，聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，以智能汽車為中心點(diǎn)，參與構(gòu)建未來智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈。去年德賽西威表現(xiàn)亮眼的業(yè)務(wù)包括駕駛信息顯示系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)等，而多屏智能座艙、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360度高清環(huán)視系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等產(chǎn)品已批量供貨給眾多主流車企?？梢哉f，德賽西威的上榜，是汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革持續(xù)推進(jìn)的一個(gè)明證。

■營收普降，出現(xiàn)5家新面孔

不出意料，受疫情影響，百強(qiáng)榜中的絕大多數(shù)企業(yè)的2020年汽車配套營收均出現(xiàn)下滑。麥格納和大陸集團(tuán)的兩位數(shù)下滑自不必說，安道拓(第14位)也由165.26億美元降至126.7億美元，馬瑞利(第18位)由149.37億美元降至115.74億美元，馬勒(第24位)由120.49億美元降至98億美元。

也有一些企業(yè)出現(xiàn)增長，例如德國化工巨頭巴斯夫，汽車配套營收由132.19億美元增至142.55億美元;德國排氣、供暖和空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商埃貝赫的營收則同比增長8%至60.18億美元。

與2020年榜單相比，今年榜單中出現(xiàn)了5家新面孔，分別是韓國Yura Corp、德國汽車音響廠商Adler Pelzer、美國Gentherm和Henniges Automotive，以及中國德賽西威。

相應(yīng)地，離開榜單的5家企業(yè)分別是科德寶、德爾?？萍?、IAC集團(tuán)、日本Alps Aliphine和美國Shilon。其中，德爾?？萍既ツ瓯徊└袢A納收入囊中，美國Shilon于去年8月底申請(qǐng)破產(chǎn)。

整體來看，上榜數(shù)量最多的是日本企業(yè)(23家)，其次是美國企業(yè)(22家)，之后是德國企業(yè)(18家)，韓國也有9家企業(yè)上榜。中國上榜企業(yè)則為8家，不過，還有一些企業(yè)雖位于海外，但控股權(quán)掌握在中方企業(yè)手中。例如，耐世特汽車系統(tǒng)公司(美國，第62位)于2011年被中航工業(yè)收購，均勝汽車安全系統(tǒng)(美國，第48位)和普瑞(德國，第92位)都隸屬于均勝電子。

標(biāo)簽： 下滑 零部件供應(yīng)商 汽車 配套營收