EV Sales網(wǎng)站近日公布了全球新能源乘用車的銷量數(shù)據(jù)，5月，特斯拉以6.03萬(wàn)輛的銷量，仍位居全球銷量第一的寶座，比亞迪當(dāng)月上升至第二位，銷量達(dá)到3.17萬(wàn)輛，超過(guò)大眾、寶馬等外資品牌。5月全球銷量排名前十的新能源車企中，中國(guó)品牌比亞迪、上汽通用五菱以及上汽分別占據(jù)了3個(gè)席位，但可以看到的是，隨著ID系列的發(fā)力，大眾在全球新能源汽車市場(chǎng)的地位也快速攀升，5月大眾新能源以29203輛的銷量成績(jī)，僅次于比亞迪之后。

不過(guò)，綜合前5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉和上汽通用五菱仍然排在全球新能源銷量第一和第二的位置，大眾以11.89萬(wàn)輛的成績(jī)位列第三位，而比亞迪則以11.04萬(wàn)輛的銷量成績(jī)尾隨其后，名列第四位。具體到單一車型上，前5月排名前5的新能源車排行榜單上，中國(guó)品牌占據(jù)四席，除了上汽通用五菱宏光MINI EV之外，比亞迪漢EV、歐拉黑貓以及廣汽Aions分別上榜。

值得注意的是，上述在全球市場(chǎng)排名表現(xiàn)較好的車型，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡相同。比如大眾ID系列車型，今年前5月，大眾ID.4和ID.3分別以2.63萬(wàn)輛和2.39萬(wàn)輛的銷量在全球新能源車銷量排行中排名第5和第10位，但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾ID4落地中國(guó)后，雖然在南北大眾分別進(jìn)行投產(chǎn)，但數(shù)據(jù)顯示，前5月一汽-大眾ID.4 CROZZ家族累計(jì)銷量不足1800輛，上汽大眾ID.4 X 5月銷量?jī)H847輛，截至目前累計(jì)銷量不足2400輛。

和大眾汽車相比，比亞迪等本土汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)稱得上“大獲全勝”。7月5日，比亞迪公布了今年6月產(chǎn)銷快報(bào)。6月份比亞迪共銷售汽車51015輛，其中新能源汽車銷售41366臺(tái)，同比增長(zhǎng)192%。今年上半年，新能源乘用車銷量達(dá)15.02萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車分別占6成和4成，銷量分別為9.34萬(wàn)輛和5.68萬(wàn)輛。

“還是大眾對(duì)于傳統(tǒng)車企品牌認(rèn)知的問(wèn)題，提到電動(dòng)車，在中國(guó)市場(chǎng)大眾更多會(huì)想到造車新勢(shì)力。”一位合資品牌的內(nèi)部人士認(rèn)為，這是大眾、通用等跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)銷售新能源車所面臨的第一大挑戰(zhàn)，即“品牌認(rèn)知”。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮則認(rèn)為，ID系列在中國(guó)市場(chǎng)未能獲得認(rèn)可，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品在“拿傳統(tǒng)武器在打一場(chǎng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)”。他認(rèn)為，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，ID系列從產(chǎn)品角度看，幾乎沒(méi)有哪個(gè)維度是正確的。這組產(chǎn)品依然在走“等效替代油車”的環(huán)保邏輯，而沒(méi)有給用戶創(chuàng)造新的價(jià)值，更沒(méi)有通過(guò)智能化開(kāi)啟更多使用場(chǎng)景，創(chuàng)造更多新的用車方式。因此最終這組產(chǎn)品就會(huì)和前幾年那批油改電車型一樣，無(wú)法真正激發(fā)起用戶的購(gòu)買欲望，更加不會(huì)抬高用戶的選車用車標(biāo)準(zhǔn)。

“造車新勢(shì)力可以去追求很多炫酷的賣點(diǎn)，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，考慮問(wèn)題的第一位是‘安全’。”上述合資品牌的內(nèi)部人士認(rèn)為，目前合資品牌的新能源產(chǎn)品，與造車新勢(shì)力相比的落后只是暫時(shí)的，“最終市場(chǎng)和的消費(fèi)者會(huì)回歸理性”。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌則認(rèn)為，大眾ID系列在中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的銷量呈現(xiàn)出的差異性和分化，說(shuō)明中國(guó)燃油車消費(fèi)者和電動(dòng)車消費(fèi)者的需求界限分明，這導(dǎo)致傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌不能兌現(xiàn)品牌紅利，不僅僅是大眾，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車的市場(chǎng)表現(xiàn)也是如此。他認(rèn)為，在未來(lái)的電動(dòng)智能化時(shí)代，跨國(guó)汽車公司必須根據(jù)不同市場(chǎng)量身定制開(kāi)發(fā)車型，方能引發(fā)消費(fèi)者的熱情。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1-5月中國(guó)新能源車銷量已經(jīng)占到了全球銷量的47%左右，達(dá)到高位水平。與此同時(shí)，據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源車的銷售結(jié)構(gòu)與歐洲等國(guó)家也不盡相同。在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型的銷售占比僅僅17%，但在德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)三個(gè)國(guó)家，插電式混動(dòng)車型的銷量占比都超過(guò)了50%，在上述三個(gè)地區(qū)之外的歐洲地區(qū)，這一占比達(dá)到了44%。而在純電動(dòng)市場(chǎng)，中國(guó)的純電動(dòng)車銷量占比最高的是A00級(jí)、A級(jí)和B級(jí)車，占比分別達(dá)到38%、23%和30%，而在德國(guó)，A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)占比分別達(dá)到30%、30%和22%，B級(jí)車僅占據(jù)13%。在英國(guó)，銷量占比最高的是A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)車，占比分別達(dá)到24%、40%和20%;法國(guó)占比最高的是A0級(jí)，達(dá)到47%。在消費(fèi)需求表現(xiàn)分化的背景之下，對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的將本土市場(chǎng)的熱銷車型拿到中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求了;其次，從需求側(cè)重點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于語(yǔ)音交互、人機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的需求相對(duì)較高，但相對(duì)而言，跨國(guó)車企在這一領(lǐng)域的重視和投入度與本土品牌相比，略有差距。

標(biāo)簽： 電動(dòng)智能化 汽車公司 量身定制 消費(fèi)者