如何提升立體停車場的使用率？

來源：三湘都市報時間：2021-08-27 15:02:44

8月26日，長沙香澤南湖大廈立體停車場，多數車位仍是空的。記者楊潔規(guī)攝

立體停車場占地少停車多，一直作為緩解停車難的“神器”而被寄予厚望。

連日來，三湘都市報記者走訪發(fā)現，長沙鬧市區(qū)多數立體停車場面臨著使用率低的窘境，一方面停車難依然存在，另一方面立體停車場“叫好難叫座”，原因何在?記者進行了調查。

■記者楊潔規(guī)視頻剪輯楊潔規(guī)

現象

場外車擠擠，場內車稀稀

位于長沙車站北路上的香澤南湖大廈智慧立體停車場，是2019年投入使用的，對周邊酒店、寫字樓來說是一個利好，原本20多個車位的區(qū)域，如今成了一座能容納180輛車的立體停車場。

8月23日，記者駕車來到該立體停車場，受場地限制，在現場工作人員的指引下，花了幾分鐘才將車輛停進車位。車停好后，就會通過升降機和傳送帶，將車輛升降橫移到相應車位。取車時，再刷卡，小車又通過傳送帶停放到進出口前，取車需要等候3至5分鐘。

記者在現場發(fā)現一個奇怪的現象，即使地面車位已停滿，一些駕駛員仍選擇將車輛插空停放，甚至停在消防通道上，卻很少有駕駛員愿意將車輛停入立體停車場內，“我就上去辦個事，半個小時就走，停進去有點麻煩。”駕駛員姚先生表示。

“停放的車輛有時多有時少，但沒停滿過，平均一半的樣子。”停車場工作人員介紹，多數人只有在長時間停放或地面實在擠不出位置，才會選擇立體停車場。

芙蓉中路上也一直存在停車難問題，2017年，位于芙蓉中路八一立交橋西北角的芙蓉城立體停車樓投入使用，可提供104個停車位。8月24日，停車樓工作人員告訴記者，多數駕駛員更鐘情于路邊的停車位，“場內車不多，只停了一半。”

記者還發(fā)現，位于岳麓區(qū)的后湖新村立體停車場因路面停車位未飽和，立體停車場建成后暫未啟用。

探因

停車難度大、缺乏價格優(yōu)勢

采訪中，超過半數的駕駛員表示，不太愿意把車停進立體停車場。

市民劉女士說，立體停車場車位的寬度比較窄，也比較短，而且兩側均有大約10厘米高的邊沿，停車時容易刮傷輪胎和輪轂，“本來車技就一般，還是有點擔心技術不過關。”

市民周小姐同樣表示，立體停車位難度較大，“車輛稍寬稍長的，就不太適合停放。停放在普通車位更快捷。”

還有不少駕駛員因為立體停車場價格與同等地段路內泊位價格一致，認為立體停車場“吸引力不夠”。駕駛員蔡先生說，地面停車是10元/2小時，立體車庫10元/3小時，價格相差不大，但如果地面有車位，還是習慣性地停在路面上。“地下地上價格差不多，我為什么要把車停到地下去?存取費時間，買了東西還得自己拿著等提車，萬一忘了從車里拿東西不是更麻煩?”

企業(yè)

立體停車場運營制約因素多

“醫(yī)院的立體停車場幾乎是滿負荷，商業(yè)區(qū)在七成左右。”深圳偉創(chuàng)自動化設備有限公司湖南區(qū)域總監(jiān)劉琦分析，立體停車場可以在一定程度上緩解停車難，但目前發(fā)展還受到多方面的制約。

立體停車場對車型有一定的要求，超長、超高、超重、超寬的車輛均不能停放;車主的停車習慣已經形成，愿意在路邊停車，或者找個空當停車，怎么便利怎么停，不太愿意進車庫;有的立體停車場對倒車技術要求比較高，不適合新手操作;部分車庫建設地點比較隱蔽，標志不夠明顯;此外，部分車庫是為滿足配套或遠期規(guī)劃而建設，現階段地區(qū)地面停車位缺口不大。