直升機(jī)螺旋槳原理是什么?到底能發(fā)揮什么作用呢?

其實(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)直升機(jī)螺旋槳的動(dòng)力(跟風(fēng)扇的原理一樣)，把直升機(jī)托舉在空中，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距來抵消大螺旋槳在產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速下帶來的反作用力。通過傾斜盤的控制來改變直升機(jī)的槳葉角，來實(shí)現(xiàn)旋翼變距，以此來控制改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，在用升力來控制改變飛行的方向，在發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，通過控制直升機(jī)旋翼的總距來得到不同的升力，因此直升機(jī)才能實(shí)現(xiàn)垂直起飛和降落。

因?yàn)槿藗儗χ鄙龣C(jī)的穩(wěn)定性、易用性、操控性的要求不同，旋翼的構(gòu)型也發(fā)生不小的變化，目前主要使用的四種旋翼形式有：全鉸接式槳葉、半鉸接式/半剛性槳葉、無鉸式剛性槳葉以及無軸承槳葉。

在20世紀(jì)50年代中期以前，第一代直升機(jī)螺旋槳一般是由管式鋼架，木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。50年代末到60年代初的第二代直升機(jī)廣泛使用的是鋁合金壓制梁的金屬槳。60年代末到70年代初第三代直升機(jī)是以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)為主。而第四代則是選擇使用更先進(jìn)的符合材料來制造直升機(jī)的螺旋槳。

隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，復(fù)合材料在航空航天事業(yè)里會(huì)逐漸能運(yùn)用到更多更廣泛的領(lǐng)域之中去，也會(huì)慢慢取代一些金屬材料不能實(shí)現(xiàn)的性能和要求。

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