中高級車市場曾經(jīng)是奧迪A6L遙遙領(lǐng)跑的市場，但隨著公車改革深入和“雙B”同級別車落地國產(chǎn)讓價格走低，A6L也風(fēng)光不再，從領(lǐng)跑者變成墊底者。據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳E級以43201輛的成績強勢領(lǐng)跑，寶馬5系Li以41655輛的成績緊隨其后，而曾經(jīng)的王者奧迪A6L只賣出24239輛，在德系三強中墊底，且差距不小。

從曾經(jīng)的遙遙領(lǐng)跑到如今的被老對手超越，丟掉高端公務(wù)車市場份額是導(dǎo)致A6L銷量表現(xiàn)不佳的原因之一，為降低成本而犧牲性能的做法，則加速其銷量下滑步伐。全系車型均搭載高端轎車很少采用的7速雙離合變速箱，讓不少潛在客戶對其平順性、可靠性存在一定質(zhì)疑，不時出現(xiàn)的有關(guān)雙離合變速箱的質(zhì)量投訴，讓部分“求穩(wěn)”消費者選擇奔馳E級或?qū)汃R5系Li。以目前市場情況來看，奧迪A6L會繼續(xù)低迷下去，因為奔馳E級和寶馬5系Li已經(jīng)全面發(fā)力。

奔馳E級在市場上領(lǐng)跑，這在很多人的意料之中，一方面是奔馳品牌在中國市場擁有很高認(rèn)可度，另一方面原因是E級的終端售價已經(jīng)出現(xiàn)松動。新款E級入門級車型搭載1.5T發(fā)動機加48V動力系統(tǒng)，這種做法有些冒險，但以奔馳C級的市場表現(xiàn)來看，國內(nèi)消費者對于1.5T奔馳車并不煩感。同時，因為E260L與E300L的差價只有4萬元，即便是國內(nèi)消費者對1.5T的E級不買賬，也不會過多影響到整體銷量。

寶馬5系Li在銷量超越奧迪A6L也不讓人感到意外，因為其入門級車型終端售價已經(jīng)可以低至38萬元左右，雖然要高于配置接近的奧迪A6L，但可以靠更高品牌認(rèn)可度和更高級別變速箱來彌補價格方面的不足。同時，5系Li插電混動車型的不俗表現(xiàn)，也助力它成功超越奧迪A6L，緊追奔馳E級。

二線豪華品牌陣營中，終端售價低至30萬元以內(nèi)的沃爾沃S90在銷量上獲得大幅提升，3月銷量達(dá)到3360輛，1~3月總銷量8264輛。雖然從短期銷量上看，經(jīng)銷商處的大幅度降價促銷可以收到效果，但從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，它會對品牌形象造成不小傷害，并打亂價格體系。因為S90終端售價已經(jīng)較低30萬元以內(nèi)，讓全新一代S60價格空間被大大壓縮。

凱迪拉克CT6和捷豹XFL是兩款市場表現(xiàn)不佳的豪華中高級車，3月銷量僅為817輛、223輛，1~3月分別為1971輛、522輛。很不幸的是，這是兩款大幅度降價促銷依然很難熱銷的車型，CT6是因為外觀設(shè)計過于個性;XFL的問題則在于品牌認(rèn)可度有限且口碑不是很好。以目前市場走勢來看，這兩款車想要在銷量超越沃爾沃S90都很難。

大眾輝昂和豐田皇冠是兩款來自普通品牌的中高級車，受品牌認(rèn)可度的因素影響，它們在市場上表現(xiàn)一般，輝昂的一季度銷量為3697輛，皇冠為3710輛。在海外市場，全新一代皇冠已經(jīng)發(fā)布，是否會進(jìn)入中國市場還存在一定疑問。以皇冠在中國市場的認(rèn)可度，筆者認(rèn)為它若在性價比方面優(yōu)于沃爾沃S90，可以在銷量上與它掰掰手腕。

展望未來幾個月豪華中高級車市場走勢，奔馳E級和寶馬5系Li爭冠是主要看點，奧迪A6L則需要靠更大幅度現(xiàn)金優(yōu)惠來提升競爭力，但它還需要面對沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型的壓力。至少為高端車型換裝與A8L相同的動力系統(tǒng)，是和訊汽車對它的建議。

標(biāo)簽： 合資 奔馳E級 奧迪A6L