康明斯公司稱，到2030年，氫燃料電池卡車的總擁有成本(TCO)將成為柴油動力汽車的主要成本競爭力。

發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)生產(chǎn)商將綠色氫的成本下降列為原因之一。

康明斯新動力工程副總裁Jonathan Wood指出，可再生氫生產(chǎn)成本的提高和更廉價的燃料電池生產(chǎn)將降低燃料電池卡車的TCO。

Wood在接受采訪時說：“我們認(rèn)為，到本世紀(jì)末，我們的TCO將與柴油發(fā)動機(jī)相當(dāng)。這確實取決于地區(qū)，它確實取決于應(yīng)用，它確實取決于電價。”

Wood說，無論是電動電池卡車還是氫燃料電池卡車，都將成為未來的重型陸地運(yùn)輸工具。

Wood解釋說，隨著各經(jīng)濟(jì)體朝著零排放目標(biāo)前進(jìn)，它們將轉(zhuǎn)向氫燃料或電池來為陸地重型汽車提供動力。轉(zhuǎn)型時間沒有明確規(guī)定。不過，他補(bǔ)充稱，柴油將失去優(yōu)勢，直到它不再屬于重型陸地車輛領(lǐng)域的能源組合。

標(biāo)簽： 柴油動力 汽車 主要 成本 競爭力