中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在6月出現(xiàn)明顯回落。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)7月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成194.3萬(wàn)輛和201.5萬(wàn)輛，同比分別下降16.5%和12.4%，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%。其中，乘用車(chē)6月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，同比分別下降13.7%和11.1%。

6月產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑，一方面是受芯片短缺的影響，國(guó)際車(chē)企芯片不足導(dǎo)致中國(guó)部分車(chē)企減產(chǎn)損失超預(yù)期。另一方面，廣深地區(qū)疫情貫穿6月全月，防控力度較強(qiáng)，對(duì)車(chē)市的暫時(shí)性客流影響也較明顯。“雖然芯片短缺在前幾個(gè)月不明顯，但6月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，帶來(lái)合資車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫(kù)存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

“下半年，芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

今年以來(lái)，在去年疫情導(dǎo)致的低基數(shù)效應(yīng)下，車(chē)市呈現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。不過(guò)，進(jìn)入5月，低基數(shù)增量基本消除。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月車(chē)市就已經(jīng)出現(xiàn)同比下滑，不過(guò)6月下滑幅度更大。從乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，雖然上半年仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但與2019年同期相比有所下降。數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)上半年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成984.0萬(wàn)輛和1000.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和27.0%。與2019年同期相比產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降1.6%和1.4%，銷(xiāo)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。

不過(guò)，自主品牌近期表現(xiàn)較好，市場(chǎng)占有率有所提升。6月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售69.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.0%，占有率比上月增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升10.5個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上月相比，德系乘用車(chē)銷(xiāo)量明顯下降，韓系降幅略低，其他外國(guó)品牌均呈小幅增長(zhǎng);與上年同期相比，法系銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌均呈較快下降。“自主品牌受到芯片短缺的影響相對(duì)較小，這也說(shuō)明合資品牌供應(yīng)鏈管理的不夠好，這給了自主品牌機(jī)會(huì)。自主品牌憑借敏銳的市場(chǎng)能力以及電動(dòng)化的推進(jìn)，會(huì)進(jìn)一步壓制合資品牌的表現(xiàn)。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

而盡管乘用車(chē)6月銷(xiāo)量下滑，但新能源車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，持續(xù)刷新月度歷史記錄。6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。今年上半年，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)好于預(yù)期，一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度和需求度在提升;另一方面，“雙積分”的目標(biāo)倒逼車(chē)企向市場(chǎng)提供更多更好的產(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)也助推了新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快。

值得注意的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量漲勢(shì)較好。近日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)正式上線(xiàn)了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，其起售價(jià)降至27萬(wàn)元。“特斯拉推出30萬(wàn)元以下的SUV，對(duì)新能源車(chē)發(fā)展有巨大的促進(jìn)意義，因?yàn)樾履苘?chē)核心的一個(gè)特征就是低成本的推動(dòng)，這回促使更多的車(chē)企也推出低成本的產(chǎn)品，這樣就會(huì)有更多的人接受電動(dòng)車(chē)。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

“現(xiàn)在來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛是不成問(wèn)題的。尤其是’雙碳’目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展新能源汽車(chē)的內(nèi)外部環(huán)境。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華近日表示，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的接受程度越來(lái)越高，新能源車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。

按照中汽協(xié)最新的預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約6.7%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售2210萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約9.5%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為240萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約76%。

標(biāo)簽： 乘用車(chē) 銷(xiāo)量下滑 新能源車(chē) 市場(chǎng)