玩航拍的人一定都很熟悉大疆這個(gè)牌子，作為無人機(jī)領(lǐng)域無可爭議的TOP 1，大疆的消費(fèi)級與商用級無人機(jī)市場占有率極高，無論是當(dāng)做興趣愛好還是商業(yè)拍攝，大疆無人機(jī)的品類之全面、款式之豐富都令人贊嘆。而很多人不了解的是，大疆不僅在無人機(jī)領(lǐng)域建樹頗多，近年來還在自動駕駛領(lǐng)域展開布局，與各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭一起加入到智能汽車的頂級賽道。

有人評價(jià)：大疆以天空起家，但現(xiàn)在又來到了陸地上，看來已經(jīng)練就“兩棲”內(nèi)功。在2021年4月份的上海車展上，大疆正式推出的自動駕駛品牌“大疆車載”就受到眾人的關(guān)注，但在官宣之后就鮮有動靜傳出。據(jù)大疆內(nèi)部人士透露，車載品牌官宣之后就收到了不少訂單，每一家客戶的需求都不同，團(tuán)隊(duì)把精力都放在了項(xiàng)目執(zhí)行上，因此官宣之后就沒有頻繁發(fā)聲。

從這里也能看出，大疆車載的動作絕不是剛剛起步的，官宣之后就有訂單飛來，證明技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿出了量產(chǎn)化的解決方案。實(shí)際上，大疆早在2016年就組建了自動駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2018年取得深圳特區(qū)第一批智聯(lián)網(wǎng)汽車測試牌照，2019年就已建立首個(gè)車規(guī)級智能制造中心——只是不如其他一些同行百度、阿里、華為等品牌喊得響，因此知道大疆這一項(xiàng)目存在的人并不太多。

值得一提的是，大疆自動駕駛的定位并不是造整車，而是堅(jiān)持做整機(jī)廠的Tier 1供應(yīng)商;并且也不像其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣上來就做高階L4級自動駕駛，而是扎扎實(shí)實(shí)做好L2級。在大疆的思維中，更高級別固然智慧程度更高，但存在成本高昂、量產(chǎn)困難、技術(shù)不成熟等諸多限制。結(jié)合自身在無人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，從“天上”到“地上”的功課也一樣能做好。

智能傳感器與算法、環(huán)境感知與避障、3D建模、多傳感器融合、目標(biāo)跟隨、自主決策與控制、計(jì)算機(jī)視覺.....這些技術(shù)在無人機(jī)領(lǐng)域與自動駕駛領(lǐng)域有著極高的互通性，雖說不是修修改改就能拿來用，但技術(shù)轉(zhuǎn)化與復(fù)用是相當(dāng)高效的。在無人機(jī)領(lǐng)域吃香喝辣的大疆，憑借自己在機(jī)器視覺、感知算法方面的積淀切入新的賽道，在外界看來幾乎是順理成章。

看得見、看得清、看得準(zhǔn)，這一連層層遞進(jìn)的關(guān)系，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)玩得爐火純青，向自動駕駛方領(lǐng)域的技術(shù)嫁接就會容易得多。目前，大疆車載已經(jīng)推出了三套自動駕駛解決方案：針對城市道路與快速路的D80/D80+，針對高速公路的D130/D130+，以及專門針對停車場景的智能泊車。大疆的思路也很簡單直白，使用中央域控制器與一套傳感器串聯(lián)起不同場景下的功能，就像神經(jīng)中樞與神經(jīng)末梢的關(guān)系一樣。

高瞻遠(yuǎn)矚，但不好高騖遠(yuǎn);喜歡冒險(xiǎn)，但不冒進(jìn)。這是外界對大疆車載的評價(jià)，做什么都要厚積薄發(fā)，像大疆這樣修煉內(nèi)功的做法，在業(yè)內(nèi)還是需要多提倡。

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標(biāo)簽： 自動 駕駛 之夢