經(jīng)歷了為期兩年的戰(zhàn)略蟄伏，北汽藍(lán)谷站在了2022年的全新起點(diǎn)。自我迭代深蹲起跳，北汽藍(lán)谷已下定了戰(zhàn)略反攻的主旋律。

1月28日，北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告：預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-48億元至-53億元。與2020年相比，預(yù)計減虧11.8億元至16.8億元。

與此同時，北汽藍(lán)谷在銷量表現(xiàn)上也已初顯成效。公開資料顯示，北汽藍(lán)谷2021年全年銷量為26127輛，同比增長0.82%。2021年12月，極狐高端品牌整體銷量也首次突破一千，達(dá)到了1186輛，環(huán)比增長76%，同比增長569%。雖然與整個新能源車市大盤相比算不上特別亮眼，但持續(xù)增長的勢頭確實讓外界對極狐新一年的發(fā)展產(chǎn)生了期待。

注入變革創(chuàng)新力北汽藍(lán)谷完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

2021年，北汽藍(lán)谷深入洞察用戶需求和市場變化，從組織架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶運(yùn)營等方面著手，助推高端品牌極狐有序駛?cè)胧袌?，并以此為支點(diǎn)，向具備活力與創(chuàng)新的科技型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。

在組織架構(gòu)變革方面，北汽藍(lán)谷從頂層架構(gòu)入手，打響了優(yōu)化團(tuán)隊的第一槍。1月，劉宇接任北汽藍(lán)谷董事長。4月，北汽新能源工程院時任副院長代康偉被任命為北汽藍(lán)谷總經(jīng)理。10月，樊京濤正式出任北汽藍(lán)谷常務(wù)副總經(jīng)理。

以技術(shù)作為安身立命之本的北汽藍(lán)谷，讓代康偉這位技術(shù)出身的管理者走上臺前，是對三電技術(shù)研發(fā)路徑的又一次深入貫徹。同時，將實戰(zhàn)多年的營銷老將樊京濤招入麾下，賦予了極狐品牌在營銷傳播方面的動能。

確立了更加年輕化和專業(yè)化的人才戰(zhàn)略，打造出了更適應(yīng)于智能汽車時代的團(tuán)隊架構(gòu)，北汽藍(lán)谷在科研與營銷上均得以逐步放開手腳。

2021年5月，北汽藍(lán)谷定增募資55億元，投入極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升，以及換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)，2021年1-9月，北汽藍(lán)谷實現(xiàn)研發(fā)投入6.52億元，同比增長54.5%。持續(xù)加碼的資金投入，讓資本與技術(shù)的轉(zhuǎn)化更加迅速。2021年，北汽藍(lán)谷試驗中心二期正式投入使用，其具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗?zāi)芰Γ蔀楸逼{(lán)谷在下一階段深鑿技術(shù)厚度，拓寬技術(shù)護(hù)城河的有力幫手。

在服務(wù)能力與產(chǎn)品力同等重要的時代，北汽藍(lán)谷并不甘心只做一個沉醉于技術(shù)的偏科生，其在用戶運(yùn)營、渠道鋪設(shè)等方面也融入了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維。2021年，北汽藍(lán)谷以極狐品牌推廣為發(fā)力點(diǎn)，構(gòu)建起立體矩陣化的營銷生態(tài)，將“先行者”形象植入用戶心中。

創(chuàng)新的“1+1+1”渠道模式，將直營、經(jīng)銷商及跨界共創(chuàng)三種多樣化的形式攬于懷中，擺脫了傳統(tǒng)汽車固有營銷場景的束縛，多元化的樣貌適應(yīng)了更廣泛的人群和更廣泛的需求。

高效迅捷的渠道鋪設(shè)力度，讓101家極狐線下門店在全國32個城市多點(diǎn)開花，并保證了全國銷量占比80%的15個重點(diǎn)城市100%覆蓋。能源服務(wù)也隨之跟進(jìn)，2座(16根)超充站，以及1114座(16952根)開發(fā)認(rèn)證站，覆蓋了22個城市。此外，線上線下整合營銷以及用戶共創(chuàng)項目的開展，讓用戶與產(chǎn)品之間的距離進(jìn)一步被拉進(jìn)，增添了許多“看得見、摸得著”的真實體驗。

研發(fā)有力度，鋪設(shè)有速度，營銷有溫度。2021年的北汽藍(lán)谷通過一系列變革破局的新舉措，賦予了未來更多想象與發(fā)展的空間。

整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢資源技術(shù)儲備愈發(fā)充盈

整理完“過去的自己”，今年的北汽藍(lán)谷無疑是輕裝上陣的姿態(tài)。然而，這還不足以令其在智能化賽道建立起絕對穩(wěn)固的壁壘。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化時代，車企僅靠單打獨(dú)斗所能釋放的沖勁與后勁都十分有限，善于整合產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)資源，才能讓多維度產(chǎn)品力和技術(shù)實力在快速迭代的環(huán)境中保持領(lǐng)先地位。

得益于北汽藍(lán)谷近年來在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面的不懈努力，目前，華為、百度、麥格納、滴滴、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè)都已加入了北汽藍(lán)谷“朋友圈”，共同構(gòu)建起面向行業(yè)未來的產(chǎn)業(yè)共同體。

在制造方面，北汽藍(lán)谷攜手擁有百年豪華汽車制造經(jīng)驗的麥格納，以一線豪華車同級的世界級制造標(biāo)準(zhǔn)，保證了極狐可靠的品控與品質(zhì)。

誠如大家所見，在2021中國汽車安全大會上，極狐阿爾法S榮獲“2021中國十佳車身”和“2021中國十佳車身最佳材料”兩項大獎。在中國汽車耐腐蝕與老化性能評價(CA-CAP)試測評結(jié)果中，極狐阿爾法S又奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書。

由北汽藍(lán)谷與麥格納共同開發(fā)的BE21全冗余純電動汽車平臺技術(shù)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，還實現(xiàn)了向海外企業(yè)的技術(shù)輸出，并收取專利費(fèi)用，這在汽車行業(yè)是首開先河。

值得一提的是，極狐阿爾法T還參加了相約北京賽事服務(wù)保障任務(wù)，從2021年2月13日第一場賽事開始至今，先后為朝陽、海淀、延慶以及張家口四個賽區(qū)，提供車輛及交通保障服務(wù)，得到了相關(guān)部門的認(rèn)可和高度贊揚(yáng)。有機(jī)會為冬奧盛事貢獻(xiàn)力量，這是對極狐產(chǎn)品力穩(wěn)定可靠的又一次證明。

在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面，北汽藍(lán)谷與華為先后4次簽署合作協(xié)議，于2021年確立了互為優(yōu)先的伙伴關(guān)系，在產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等方面深化合作。目前，雙方合作的全球第一款量產(chǎn)的華為ADS智能駕駛車型、第一款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車——極狐阿爾法S華為HI版已量產(chǎn)落地。待2022年大批量對外交付后，將成為可預(yù)見的行業(yè)焦點(diǎn)。

不僅如此，北汽藍(lán)谷與百度的合作也進(jìn)展迅速，基于阿爾法T打造的Apollo Moon目前已完成前期技術(shù)開發(fā)并正式量產(chǎn)。按照計劃，北汽藍(lán)谷會在未來三年在30座城市投入3000臺robotaxi，屆時，極狐阿爾法T將成為百度最新一代共享無人車技術(shù)的先行展示車型，表現(xiàn)真正的智能駕駛能力。

和很多宣傳高端但缺乏檢驗和說服力的車企不同，北汽藍(lán)谷是真正深入挖掘優(yōu)秀的供應(yīng)鏈資源，確保從底層的架構(gòu)制造到上層的ICT技術(shù)研發(fā)應(yīng)用都擁有一致的高水平和高標(biāo)準(zhǔn)。建立起產(chǎn)品差異化優(yōu)勢的同時，北汽藍(lán)谷也為自身積攢了技術(shù)籌碼，為今后品牌的持續(xù)向上攀登注入動能。

縱觀2021年，北汽藍(lán)谷算是平穩(wěn)度過了轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。“渡劫”之后，雖然接下來的“攻防轉(zhuǎn)換”能否快速轉(zhuǎn)化為賬面數(shù)據(jù)仍然保有懸念。但可以確定的是，年輕且專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊、深厚的技術(shù)積淀、持續(xù)的研發(fā)投入、高含金量的“朋友圈”，都將成為北汽藍(lán)谷新一輪征戰(zhàn)的有力武器。2021的銷量增長和業(yè)績向好就是一個良好的開端，北汽藍(lán)谷內(nèi)部積蓄的力量正在被相信和看見。

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標(biāo)簽： 藍(lán)谷 亮劍 2022