百年汽車工業(yè)，如今也到了“大變局”的時(shí)候。前有互聯(lián)網(wǎng)公司“下海”造車，后有傳統(tǒng)車企調(diào)轉(zhuǎn)槍頭“觸網(wǎng)觸電”。以智能網(wǎng)聯(lián)化為核心技術(shù)點(diǎn)的新能源汽車賽道，已成為行業(yè)新老玩家一致認(rèn)定的風(fēng)口與機(jī)遇。然而，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全新賽道，需要付出代價(jià)。前期的斷臂重塑、刮骨療毒不可避免，后期的戰(zhàn)略反攻和二次發(fā)力更是對(duì)車企綜合能力的一大考驗(yàn)。

在轉(zhuǎn)型路上前赴后繼的踐行者隊(duì)列中，北汽藍(lán)谷發(fā)力較早，見(jiàn)效更快，是完成了“深蹲—調(diào)整—起跳”一整套動(dòng)作的代表性選手。1月28日，北汽藍(lán)谷年度業(yè)績(jī)預(yù)告出爐，與2020年相比減虧超10億元，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量逐漸向好發(fā)展。與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷的向上突圍戰(zhàn)略也取得了積極成效，高端品牌極狐在去年12月銷量首次突破千臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)76%，同比增長(zhǎng)569%。

虧損幅度收窄，高端對(duì)私市場(chǎng)破冰，產(chǎn)品序列和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)健康化。北汽藍(lán)谷在給2021年畫(huà)上句號(hào)的同時(shí)，也讓2022年產(chǎn)生了諸多期待和懸念?？梢源_定的是，在過(guò)去兩年的不斷提升和自我革新中，北汽藍(lán)谷的成長(zhǎng)和蛻變?yōu)槠渌诖娜率袌?chǎng)布局打下了優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)。從防守到反攻，北汽藍(lán)谷新一輪的戰(zhàn)略已醞釀成熟。

自我革新 向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型

2021年中國(guó)新能源汽車銷售量突破352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，新能源汽車滲透率達(dá)到13.4%。中國(guó)新能源汽車發(fā)展已從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的大眾消費(fèi)階段。此時(shí)的市場(chǎng)不僅需要更加多元豐富的產(chǎn)品，還要求車企具備智能駕駛、OTA升級(jí)等ICT能力。

過(guò)去兩年，北汽藍(lán)谷為實(shí)現(xiàn)ICT轉(zhuǎn)型，不光對(duì)品牌和產(chǎn)品進(jìn)行了重新定義，還從研發(fā)、制造體系，以及供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行了更具廣度和深度的改革。

財(cái)報(bào)顯示，2021年的北汽藍(lán)谷即使頂著業(yè)績(jī)壓力，對(duì)研發(fā)投入也毫不吝嗇，2021年1-9月研發(fā)費(fèi)用6.52億元，比去年同期的4.22億元同比增長(zhǎng)了54.5%。此外，在5月定增募資的55億元，也盡數(shù)給到“新四化”技術(shù)研發(fā)使用，大力推進(jìn)極狐品牌高端車型開(kāi)發(fā)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升，以及換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

在資金配給到位的同時(shí)，北汽藍(lán)谷還通過(guò)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略凝聚優(yōu)秀人才。1月，劉宇接任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)。4月29日，北汽新能源工程院原副院長(zhǎng)代康偉被任命為北汽新能源總經(jīng)理。10月21日，樊京濤出任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理。技術(shù)出身的代康偉見(jiàn)證了北汽藍(lán)谷三電技術(shù)的快速成長(zhǎng)和ICT技術(shù)攻堅(jiān)，樊京濤則對(duì)于日新月異的汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)有著貼近一線的理解與洞察。以劉宇為核心，戴康偉提供技術(shù)指引，樊京濤充當(dāng)市場(chǎng)營(yíng)銷擔(dān)當(dāng)。如此煥然一新的領(lǐng)導(dǎo)班子，成為了北汽藍(lán)谷邁入智能化全新發(fā)展階段的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化時(shí)代，北汽藍(lán)谷深諳產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源整合能力與內(nèi)部創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力同等重要。正因?yàn)榇?，北汽藍(lán)谷近年來(lái)多方運(yùn)作，與華為、百度、麥格納、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略伙伴攜手，構(gòu)建起符合汽車智能化時(shí)代需求的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。通過(guò)多方資源的綜合賦能，北汽藍(lán)谷得以將產(chǎn)業(yè)鏈一流技術(shù)與汽車制造能力收入麾下，“豪門(mén)出身”的極狐汽車更是得益于此，少走了許多彎路，在豪華純電智能汽車市場(chǎng)中迅速嶄露頭角。

我們看到，北汽藍(lán)谷的ICT轉(zhuǎn)型，不僅在于技術(shù)層面，更在于其思想認(rèn)識(shí)、架構(gòu)設(shè)計(jì)上的全面轉(zhuǎn)變。在高度重視智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，北汽藍(lán)谷構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，同時(shí)優(yōu)化人才團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)管理，以保證效率和積極性，進(jìn)而帶動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和體系能力全面進(jìn)階，為下一階段的攻守轉(zhuǎn)換打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

定位用戶型企業(yè) 善聽(tīng)善見(jiàn)深入核心人群

近兩年，新能源智能汽車行業(yè)群雄崛起，涌現(xiàn)了太多品牌——上汽的飛凡汽車、小康的AITO、長(zhǎng)城的沙龍、吉利的極氪......高端智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)與角逐異常激烈。對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，單單從ICT技術(shù)著手還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在技術(shù)立本的基礎(chǔ)上，輔以用戶型思維，打造圍繞“廠商——渠道——用戶”高互動(dòng)高滿意度的運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈，才能讓品牌為更多消費(fèi)者看見(jiàn)和認(rèn)可。

2021年，極狐創(chuàng)造性地采取了直營(yíng)、經(jīng)銷商及跨界共創(chuàng)并行的形式，讓高質(zhì)量終端渠道初具規(guī)模。過(guò)去的一年中，極狐完成了101家線下門(mén)店的建設(shè)，覆蓋32個(gè)城市，其中在全國(guó)銷量占比80%的15個(gè)重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。2022年，極狐預(yù)計(jì)將門(mén)店擴(kuò)充至150家，累計(jì)進(jìn)軍全國(guó)60城。

事實(shí)上，新年伊始，極狐的品牌營(yíng)銷渠道建設(shè)就按照計(jì)劃如火如荼地進(jìn)行。17家極狐汽車線下門(mén)店——極狐空間和極狐交付中心，在北京、杭州、成都、深圳、重慶、無(wú)錫、鄭州、泉州8個(gè)城市相繼開(kāi)業(yè)，共同沖刺虎年新春“開(kāi)門(mén)紅”。

2021年，在保障營(yíng)銷售后渠道的基礎(chǔ)上，極狐團(tuán)隊(duì)在深耕用戶的創(chuàng)意方面也腦洞大開(kāi)，線上線下開(kāi)展整合營(yíng)銷，打造了極狐行動(dòng)、冰臨城下、山頂咖啡、極狐星球街頭派對(duì)等行業(yè)著名IP。此外，在去年年末的廣州車展上，北汽藍(lán)谷更是“破天荒”地開(kāi)啟了面向極狐下一代產(chǎn)品的大型眾創(chuàng)活動(dòng)——“新物種創(chuàng)造營(yíng)”設(shè)計(jì)創(chuàng)意大賽，一改行業(yè)以往的“產(chǎn)品說(shuō)教用戶”，將品牌方的高冷與傲慢徹底拋棄。以用戶共創(chuàng)的方式，極狐將聆聽(tīng)、吸納更多元的消費(fèi)群體和設(shè)計(jì)思維，做出用戶真正想要的“夢(mèng)中情車”。

當(dāng)下正值國(guó)家“十四五”高質(zhì)量發(fā)展期，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要一環(huán)，正以驚人的速度迭代蛻變，向上攀升。北汽藍(lán)谷作為行業(yè)先行者，通過(guò)ICT轉(zhuǎn)型和用戶型思維導(dǎo)入，已實(shí)現(xiàn)了高速度發(fā)展到高質(zhì)量增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。2022年，“攻”氣十足的北汽藍(lán)谷輕裝上陣，錨定新一輪自主品牌升級(jí)的周期，有望找到產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的密匙。

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