中國(guó)新能源智能汽車市場(chǎng)風(fēng)口愈發(fā)清晰，新賽道上前有“蔚小理”三足鼎立，后有百度、阿里、騰訊、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行著或深或淺的布局。

面對(duì)各方勢(shì)力群雄逐鹿，我們不禁發(fā)問(wèn)：傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷“空窗期”后能否再次崛起？向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型應(yīng)該秉持何種思路？

北汽藍(lán)谷是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，它的成長(zhǎng)經(jīng)歷與轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最值得研究的案例。其圍繞高端智能純電動(dòng)車品牌極狐所展開(kāi)的一系列舉措與打法，對(duì)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路，頗具啟示意義。

從經(jīng)濟(jì)到豪華 品質(zhì)+服務(wù)助力品牌向上

在新能源汽車市場(chǎng)的上半場(chǎng)，用戶以下沉市場(chǎng)為主，用更低廉的能耗成本滿足基本的代步功能，是最核心的用戶需求。但是隨著市場(chǎng)逐漸成熟，一二線城市的高端用戶，成為了新能源汽車的主力接納者。自下而上進(jìn)行突圍，就成了車企的首要任務(wù)。

然而，想要打造高端品牌，品質(zhì)是前置條件。尤其是世界級(jí)品牌，需要的是世界級(jí)制造能力的加持。在這樣的品質(zhì)門檻下，北汽藍(lán)谷選擇引入豪華車制造專家麥格納，從而構(gòu)建世界級(jí)的品質(zhì)保障能力。

110年歷史的麥格納，擁有350萬(wàn)輛豪華車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是全球最大的汽車零部件制造商之一。北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)手，投資60億元建設(shè)北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司，全流程導(dǎo)入麥格納生產(chǎn)工藝及質(zhì)量體系。

此外，北汽藍(lán)谷還投資20多億元，建設(shè)全球領(lǐng)先、驗(yàn)證內(nèi)容最完備的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證中心，覆蓋6大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，擁有88個(gè)試驗(yàn)室。

世界級(jí)工廠+完備的整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心，淬火鍛造出了極狐的豪華品質(zhì)。涉水深度800毫米，創(chuàng)在售轎車之最；續(xù)航拉力賽跑完690多公里，領(lǐng)先第二名上百公里；車身扭轉(zhuǎn)鋼度達(dá)到60000，比勞斯萊斯高出20%......眾多出彩的數(shù)據(jù)成績(jī)，使極狐的豪華品質(zhì)基因得以確立。

當(dāng)然，豪華感的營(yíng)造并非只取決于制造，用戶運(yùn)營(yíng)能力與品牌服務(wù)能力也至關(guān)重要。這就好比游戲世界里的“物理攻擊”與“魔法攻擊”，二者兼?zhèn)?，方能全領(lǐng)域通關(guān)。

在做法上，北汽藍(lán)谷首先積極導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)極狐品牌采取直營(yíng)、經(jīng)銷商及跨界共創(chuàng)并行策略，通過(guò)創(chuàng)新的“1+1+1”渠道模式，依托商場(chǎng)店（SPACE）+交付中心（CENTER）+魔方店（CUBE）的組合形式，輕資產(chǎn)、矩陣化靈活布局，將品牌展示、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品交付、售后保障、用戶服務(wù)、圈層運(yùn)維等功能進(jìn)行模塊化重構(gòu)、精準(zhǔn)化運(yùn)作，打造更高效、高水準(zhǔn)的創(chuàng)新用戶體驗(yàn)。

同時(shí)，北汽藍(lán)谷深耕用戶，線上線下同步展開(kāi)全方位的整合營(yíng)銷，其打造的極狐行動(dòng)、冰臨城下、山頂咖啡、極狐星球街頭派對(duì)等，都已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的著名IP。通過(guò)一系列大型創(chuàng)意體驗(yàn)活動(dòng)，極狐品牌的認(rèn)知度得到了有效提升，豪華定位也先入為主占據(jù)用戶心智。獨(dú)特多元的參與方式與呈現(xiàn)效果，增進(jìn)了品牌與用戶間的連接，成為了極狐品牌今后成長(zhǎng)可沉淀的寶貴價(jià)值。

從電動(dòng)到智能 全面向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的先行者，2009年成立的北汽藍(lán)谷在電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多年的堅(jiān)持投入，北汽藍(lán)谷已搭建了完善的產(chǎn)品體系，掌握了三電核心技術(shù)，構(gòu)建了全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)的新能源整車體系化能力。BE21純電動(dòng)全冗余平臺(tái)的成功搭建及相關(guān)技術(shù)反向輸出海外，就是最好的例證。

然而，如今的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)早已不像當(dāng)年那樣“簡(jiǎn)單”。對(duì)電動(dòng)化車型鋪設(shè)速度的追趕，現(xiàn)已變成了（在電動(dòng)化基礎(chǔ)上）智能化水平的賽跑。今天的新能源汽車產(chǎn)品，也不不僅僅是換了一套動(dòng)力系統(tǒng)的出行工具，而是一個(gè)具備迅速生長(zhǎng)迭代能力的新型智慧電子產(chǎn)品。

面對(duì)車市洗牌和數(shù)字化革命浩浩蕩蕩地襲來(lái)，北汽藍(lán)谷近年來(lái)積極向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型。秉持產(chǎn)業(yè)協(xié)同、開(kāi)放共融的理念，與華為、百度等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴進(jìn)行深度合作。

眾所周知，華為對(duì)于信息與通訊技術(shù)的研發(fā)有著極高的起點(diǎn)，同時(shí)擁有很強(qiáng)的軟硬件垂直整合能力，在智能駕駛領(lǐng)域更是鉆研多年，技術(shù)領(lǐng)先。而百度作為是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行無(wú)人駕駛研究的公司之一，在用戶數(shù)據(jù)積累和AI技術(shù)研發(fā)上有先手優(yōu)勢(shì)。

北汽藍(lán)谷依托扎實(shí)的三電技術(shù)和BE21純電動(dòng)全冗余平臺(tái)，將華為的軟件技術(shù)能力納入其中，不僅補(bǔ)足了自身ICT技術(shù)能力的弱項(xiàng)，還幫助合作伙伴將先進(jìn)技術(shù)率先落地，同時(shí)將前沿的車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為面向?qū)λ绞袌?chǎng)的民用科技，實(shí)現(xiàn)了自我、合作伙伴、消費(fèi)者三方共贏。這種車企與科技企業(yè)各展所長(zhǎng)，形成戰(zhàn)略協(xié)同的做法，在探索智能化領(lǐng)域方面更具現(xiàn)實(shí)意義。

北汽藍(lán)谷聯(lián)手華為推出的重磅車型——極狐阿爾法S全新HI版，自去年亮相以來(lái)，即受到行業(yè)和用戶關(guān)注。這款被媒體稱為“智能汽車天花板”的車型，應(yīng)用了華為HI全棧智能駕駛解決方案。它是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車，也是全球首款支持城市道路智能駕駛的量產(chǎn)車。

北汽藍(lán)谷與百度基于極狐阿爾法T，聯(lián)合打造出了新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon。其應(yīng)用百度最新一代共享無(wú)人車技術(shù)，具備真正智能駕駛能力。未來(lái)3年，雙方還計(jì)劃面向30城市投放3000臺(tái)robotaxi，打造全球最大規(guī)模共享無(wú)人車測(cè)試車隊(duì)。

我們看到，由信息化和智能化變革所帶來(lái)的數(shù)字鴻溝，北汽藍(lán)谷正在努力實(shí)現(xiàn)跨越。

其實(shí)，經(jīng)過(guò)了2020—2021年補(bǔ)短板、建體系、轉(zhuǎn)賽道等一系列調(diào)整，北汽藍(lán)谷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身已然完成。2022年，北汽藍(lán)谷以豪華品質(zhì)和硬核技術(shù)能力為核心驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展節(jié)奏將進(jìn)一步加快。在向上戰(zhàn)略不斷取得成效，極狐品牌日趨成熟的過(guò)程中，北汽藍(lán)谷的價(jià)值與實(shí)力也將充分體現(xiàn)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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