近日，在全國兩會(huì)上，“新能源”再次成為熱點(diǎn)話題。同時(shí)，《政府工作報(bào)告》中也提到，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，這已是新能源汽車連續(xù)第二年出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。值得注意的是，盡管新能源汽車板塊近段時(shí)間出現(xiàn)調(diào)整，但該行業(yè)仍然受到了不少投資者的看好。而在基金圈內(nèi)，華夏基金旗下新銳基金經(jīng)理?xiàng)钣钜渤鲑Y100萬自購其管理的華夏新能源車龍頭基金，同時(shí)還從3月14日起開啟周定投。

談及本次自購和周定投的原因，楊宇坦言，短期股價(jià)的波動(dòng)很難把握，所以更重要的還是應(yīng)關(guān)注產(chǎn)業(yè)中長期維度的行業(yè)趨勢，以及行業(yè)內(nèi)龍頭公司的估值水平。最近很多新能源汽車龍頭企業(yè)公布了1-2月的經(jīng)營快報(bào)，其中不少企業(yè)的業(yè)績遠(yuǎn)超市場預(yù)期，由此可以看到整個(gè)新能源車行業(yè)基本面特別強(qiáng)勁，這也是對整個(gè)行業(yè)信心的最重要來源。

記者了解到，楊宇管理的華夏新能源車龍頭基金成立于去年9月15日，雖然成立后不久就遭遇了新能源汽車板塊的回調(diào)，但該基金仍然取得了大幅超越業(yè)績比較基準(zhǔn)的成績，且在回撤控制方面表現(xiàn)突出。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至3月21日，華夏新能源車龍頭A年內(nèi)僅下跌1.91%，表現(xiàn)相對抗跌;該基金最新凈值已回到1元以上，且成立以來相較業(yè)績比較基準(zhǔn)斬獲了超過16%的超額收益。此外，該基金年內(nèi)最大回撤為13.65%，優(yōu)于新能源汽車代表指數(shù)中證新能源汽車指數(shù)同期18.98%的最大回撤。

自2020年以來，新能源車板塊開啟了一輪波瀾壯闊的行情，并帶動(dòng)相關(guān)主題基金的出色業(yè)績表現(xiàn)。與此同時(shí)，市場上也涌現(xiàn)出一批頂尖的新能源主題基金經(jīng)理，包括華夏基金鄭澤鴻、匯豐晉信陸彬等。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至3月18日，當(dāng)前市場上共有1300余只成立滿一年的新能源汽車主題基金，過去兩年和三年的平均業(yè)績分別為58.76%和85.13%。其中，鄭澤鴻所管理的華夏能源革新A同期業(yè)績達(dá)到199.91%和219.72%，在頂尖行列中也處于第一梯隊(duì)。

值得注意的是，面對新能源汽車行業(yè)近段時(shí)間的調(diào)整和主題產(chǎn)品的凈值回撤，很多投資者并沒有選擇離場。對此，有分析人士指出，現(xiàn)在越來越多的投資者正變得更加成熟和理性，面對新能源汽車這樣優(yōu)質(zhì)賽道的短期波動(dòng)，顯得非常淡定和從容，更多看中的還是行業(yè)的長期發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值。就估值層面來看，經(jīng)過去年12月以來的調(diào)整，新能源汽車的龍頭公司，即競爭格局更好的公司，當(dāng)前估值已經(jīng)回到了合理甚至偏低估的水平。而很多上游材料公司，其估值已經(jīng)回到30倍甚至不到30倍的水平，已經(jīng)處于歷史相對較低的位置。因此，新能源汽車板塊現(xiàn)在的估值性價(jià)比較高。

楊宇則進(jìn)一步指出，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車行業(yè)滲透率目前為10%左右的狀態(tài)，正處于行業(yè)破局點(diǎn)和加速增長的階段。最重要的原因是，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從之前的補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)變成了消費(fèi)者自發(fā)購買的需求驅(qū)動(dòng)。而從公司的層面來看，中國的動(dòng)力電池行業(yè)已完全具備全球競爭力，龍頭公司在全球的份額已從去年的20%多升至今年一季度的37%，而且未來5-10年內(nèi)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全球份額的提升也是一個(gè)確定性的趨勢。

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