華夏出行有限公司董事長(zhǎng) 蕭梟

5月26日,由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車職業(yè)教育集團(tuán)共同主辦的第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)“新型專業(yè)人才培養(yǎng)高峰論壇”暨北京市科協(xié)決策沙龍?jiān)诰┡e行。會(huì)議以“新汽車專業(yè)——面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的院校能力建設(shè)”為主題,來自全國(guó)五十多家院校、企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)的120多名專家和代表參加會(huì)議共同分享交流。會(huì)上,華夏出行董事長(zhǎng)蕭梟就共享汽車3.0時(shí)代行業(yè)人才的培養(yǎng)及發(fā)展作出了深入分析,并提出共享出行領(lǐng)域七大專業(yè)類別人才需重點(diǎn)考慮。以下為蕭梟董事長(zhǎng)的講話實(shí)錄。

非常榮幸參加今天的高峰論壇,并就汽車共享出行的發(fā)展趨勢(shì)、新型專業(yè)人才的需求與供給情況和大家探討。共享汽車3.0時(shí)代正在來臨。隨著新能源、互聯(lián)網(wǎng)等科技革命的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的顯著加劇,汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)從小規(guī)模到大規(guī)模,從局部到整體,從邊緣到中央進(jìn)行加速度甚至顛覆性變革。2021年,我們每個(gè)人都真實(shí)感受到了這種摧枯拉朽般的變革力量。從消費(fèi)者來看,消費(fèi)出行共享化是最直接感受的特點(diǎn),共享化從社會(huì)形態(tài)和價(jià)值載體層面,結(jié)合出行生活帶來變革。其中最顯著的表現(xiàn)是近年來共享汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的快速發(fā)展。大家知道汽車的四化:電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,現(xiàn)在智能化發(fā)展非常迅猛,而智能共享出行是智能交通的基本單元,是將綠色單元、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通訊連接在一起的節(jié)點(diǎn),推動(dòng)能源、信息、交通、消費(fèi)革命。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展歷程和未來趨勢(shì)來看,共享出行的發(fā)展呈現(xiàn)出顯著性、階段性特征。

我們上述提到了共享出行3.0時(shí)代,那什么是1.0和2.0時(shí)代?其實(shí)共享出行1.0時(shí)代是傳統(tǒng)的城市公共交通的出行方式,最早可追溯到1940年,在蘇黎世成立的Sefage公司,共享沒有所有權(quán)的傳統(tǒng)交通工具,這是原始形態(tài),基本特征是以統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的需求規(guī)則的供給服務(wù)。共享出行2.0時(shí)代,以網(wǎng)約車、分時(shí)租賃和共享單車為代表的出行服務(wù),其基本特征是以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)的需求吸引供給服務(wù)。2.0時(shí)代改變了自駕出行和有司機(jī)服務(wù)的格局,也是現(xiàn)在所處的階段。比如共享單車,沒有移動(dòng)端APP用不了,跟移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)非常相關(guān)。共享出行3.0時(shí)代是智能共享出行階段,以自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛公交車為代表的出行服務(wù),基本特征是以5G通信甚至更快更高級(jí)的通信技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為基礎(chǔ)的需求即供給服務(wù)。目前,我們正處在2.0到3.0時(shí)代的重要階段,隨著相關(guān)技術(shù)和配套設(shè)施的建設(shè),新場(chǎng)景的飛速落地,以智能共享出行為特征的3.0時(shí)代正在到來。

華夏出行生于2.0時(shí)代,也將推動(dòng)行業(yè)向3.0時(shí)代前進(jìn)。2017年,基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)需求進(jìn)行重大深刻顛覆性變革判斷,北汽集團(tuán)成立華夏出行,全面開啟在共享出行領(lǐng)域的布局。華夏出行承載著北汽集團(tuán)從制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展的重任,也是北汽集團(tuán)整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的新標(biāo)桿。不同于一般的出行公司,華夏出行成立之初就設(shè)定了綜合出行服務(wù)商的戰(zhàn)略定位,經(jīng)過四年的發(fā)展,華夏出行緊緊圍繞用戶出行的需求,構(gòu)建了長(zhǎng)短租車、分時(shí)租車、網(wǎng)約車、出租車等城市交通出行,以及定制出行、越野自駕等特色出行場(chǎng)景,布局面向B端客戶的商旅出行,以及面向政府公務(wù)員的通勤出行等等。在滿足不同人群多樣化的出行需求基礎(chǔ)上,華夏出行著力打造貨物高效出行方式,布局了新能源同城物流配送業(yè)務(wù),目前發(fā)展十分可觀。此外,還布局了二手車銷售業(yè)務(wù)。華夏出行旗下的摩范出行以北汽新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ),開展分時(shí)租賃、專享用車等服務(wù),滿足用戶短程出行的需要。2017年成立以來,我們用一年半的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了總體規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前列,四年來不斷提升產(chǎn)品力和品牌力,創(chuàng)造了行業(yè)矚目發(fā)展速度。目前華夏出行開拓布局的城市達(dá)到了50座,布局車輛超過4萬輛,注冊(cè)會(huì)員近700萬人,同時(shí)單車的日訂單、客單價(jià)、單車月收入等重要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,全場(chǎng)景的出行生態(tài)已經(jīng)基本構(gòu)建,業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。身處新時(shí)代新賽道上的華夏出行將持續(xù)構(gòu)建開放共享的出行生態(tài),以蓬勃姿態(tài)向上增長(zhǎng),打造出行領(lǐng)域的嶄新靚麗名片。作為共享出行2.0時(shí)代的代表性企業(yè),我們有幸見證了出行行業(yè)的變革。經(jīng)過新一輪的大浪淘沙,金子型的企業(yè)一定會(huì)閃閃發(fā)光,同時(shí)助推整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的加速升級(jí)帶來了人力資源領(lǐng)域的全球性競(jìng)爭(zhēng),專業(yè)領(lǐng)軍和技術(shù)技能型的人才缺口較大,華夏出行作為共享出行行業(yè)的主流參與者,對(duì)人才的渴求也十分強(qiáng)烈,專業(yè)領(lǐng)域人才的挖掘和培養(yǎng)是北汽集團(tuán)和華夏出行重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。2016年,北汽集團(tuán)提出把人才打造成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一支撐力,人才工作是重要保障力量。華夏出行成立之初,明確面對(duì)共享出行行業(yè)的挑戰(zhàn),要“突破一個(gè)瓶頸,克服兩個(gè)難點(diǎn),打造一個(gè)核心”。其中的一個(gè)難點(diǎn)就是人才。汽車共享出行作為一個(gè)新型業(yè)態(tài),經(jīng)過幾年時(shí)間發(fā)展,雖然有新鮮血液加入,人才資源持續(xù)積累,但專業(yè)型領(lǐng)軍、技術(shù)型研發(fā)、技能型運(yùn)維、大數(shù)據(jù)分析、平臺(tái)銷售等人才的沉淀和儲(chǔ)備,缺口還是很大。一方面,行業(yè)進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段,人才定位和職責(zé)也在不斷調(diào)整,導(dǎo)致了專業(yè)人才處于匱乏狀態(tài)。另一方面,缺乏人才能力認(rèn)證和評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化。受制于共享出行發(fā)展的時(shí)間短、專業(yè)人才的積累不足,培養(yǎng)資源受限,大多數(shù)企業(yè)沒有建立符合自身發(fā)展的完善人才培養(yǎng)體系。

目前,我們對(duì)人才的需求十分迫切。需要多管齊下解決人才缺口難題:一是通過華夏出行經(jīng)營(yíng)實(shí)踐和實(shí)戰(zhàn)培養(yǎng),使我們有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才隊(duì)伍得到充實(shí);二是積極推動(dòng)行業(yè)的交流互通;三是促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)人才轉(zhuǎn)型。

我們究竟需要什么樣的人才?我們認(rèn)為至少要考慮三個(gè)方面:

第一，七大專業(yè)類別的人才需要重點(diǎn)考慮:一是商業(yè)模式研究規(guī)劃人才、戰(zhàn)略性的融資人才;二是軟件平臺(tái)架構(gòu)和開發(fā)人才;三是車輛及智能硬件創(chuàng)新研究和匹配測(cè)試的人才;四是線上產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和會(huì)員增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化的人才;五是線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理人才;六是資源突破保障和平穩(wěn)控制的人才;七是數(shù)據(jù)算法和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)變現(xiàn)的人才。這七類人才涵蓋了成熟的出行企業(yè)需要的最核心人才。

第二，具備年輕化的人才特點(diǎn)。由于共享出行的客戶大多數(shù)是年輕人,人才需要方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)以年輕人服務(wù)年輕人的匹配狀態(tài)。

第三,需要新時(shí)代的綜合服務(wù)型人才。主要考慮到整個(gè)共享出行業(yè)態(tài)的變化,雛形是客戶需求和客戶綁定。未來的人才要跳出傳統(tǒng)業(yè)態(tài),具有跨領(lǐng)域、多元化的知識(shí)技能和自身創(chuàng)新力、靈活應(yīng)變力。除此之外,我們對(duì)人才還有一些更高的要求,例如對(duì)用戶的洞察和服務(wù)能力。

最后,介紹一下華夏出行建設(shè)關(guān)鍵隊(duì)伍的全新人才發(fā)展戰(zhàn)略。一是引進(jìn)一支具有戰(zhàn)略思維、開拓能力強(qiáng)、能夠引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)軍人才隊(duì)伍。二是建立一支能力強(qiáng)、素質(zhì)高、會(huì)管理、懂經(jīng)營(yíng)的管理隊(duì)伍。三是“十四五”期間將重點(diǎn)圍繞幾類專業(yè)人才進(jìn)行培養(yǎng),加大培訓(xùn)力度,打造多元化、市場(chǎng)化、高績(jī)效的人才隊(duì)伍。四是打造職業(yè)化、專業(yè)化的人力資源管理隊(duì)伍,建設(shè)華夏出行頭腦型總部為目標(biāo),搭建專家中心、業(yè)務(wù)伙伴中心和共享中心,建設(shè)基于三個(gè)支柱管理模式的人力資源共享服務(wù)中心,逐步地建設(shè)懂業(yè)務(wù)、懂專業(yè)、年輕化的人力資源管理隊(duì)伍,全面實(shí)現(xiàn)人力資源的精細(xì)化、專業(yè)化管理。

一代人有一代人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),新時(shí)代呼喚新人才,新時(shí)代需要新作為。在行業(yè)劇烈變革的背景下,專業(yè)人才的培養(yǎng)存在諸多困難,我們很高興看到共享出行領(lǐng)域人才培養(yǎng)的發(fā)展?fàn)顩r,也受到了很多機(jī)構(gòu)的關(guān)注,包括中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、各大高校和職業(yè)院校也在持續(xù)探索解決人才的供給問題,共推共助。面對(duì)共享汽車3.0時(shí)代的到來,我們既是變革的親歷者,也是時(shí)代的“弄潮兒”,我期待能夠有更多專業(yè)化、多元化、具備互聯(lián)網(wǎng)思維的復(fù)合型人才加入到共享出行這個(gè)充滿朝氣的行業(yè)。相信在國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)新型專業(yè)人才培養(yǎng)高峰論壇交流平臺(tái)的支持和倡導(dǎo)下,共享出行的相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)、院校能夠搭建更多的平臺(tái),共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共贏和進(jìn)步。

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