鈦媒體注：本文來源于微信公眾號極派 Daily（ID：rancaijingapp），作者 | 惠鵬權(quán)，編輯 | 饒霞飛，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

或許是消費者對 MPV（多用途汽車）需求增加，或許是車企的競爭已經(jīng)從大眾車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)到小眾車，最近兩年，越來越多的 MPV 出現(xiàn)在了人們的視線里。

以別克 GL8 為代表的燃油車、以騰勢 D9 DM-i 為代表的插電式混動、以豐田賽那 SIENNA 為代表的混動車型和以極氪 009 為代表的純電車型等，都在 " 小小的 "MPV 市場里面 " 挖呀挖呀挖 "。

【資料圖】

從購車網(wǎng)近幾個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，MPV 燃油車型的 " 霸主地位 " 依然無人撼動，混動車型的銷量讓人驚喜，而純電車型則是 " 雷聲大雨點小 "。相比較別克 GL8 本年累計銷售 47674 輛，騰勢 D9 DM-i 售出 42175 輛，1 月 15 日開啟全國交付的極氪 009 本年累計賣出了 6506 輛，而 2 月 23 日開啟全球交付的騰勢 D9 EV 只有 3508 輛。

對于這樣的結(jié)果，一位不愿具名的汽車行業(yè)資深人士就對極派 Daily 表示，隨著人們生活水平的提高和家庭規(guī)模的擴大，MPV 的實用性和空間優(yōu)勢逐漸被認可，也給汽車行業(yè)注入了新的活力。

" 目前純電 MPV 的銷量確實不如燃油車或 DM-i 車型，主要原因是純電車型的續(xù)航里程和充電設(shè)施等問題還沒有完全解決。" 該業(yè)內(nèi)人士同時表示，MPV 車型目前主要用于商務(wù)接待等領(lǐng)域，這就對車輛的可靠性和續(xù)航能力要求較高。因此，在短期內(nèi)，燃油車仍然是 MPV 行業(yè)主流。

深度科技研究院院長張孝榮對上述觀點表示認可。不過，張孝榮也認為，新能源 MPV 車型在不斷推出，MPV 的銷量和市場份額將持續(xù)增長，" 相信隨著科技和工藝的不斷進步，新能源 MPV 車型發(fā)展?jié)摿o限，未來一定會提升純電 MPV 的銷量和市場份額。"

事實上，純電 MPV 的 " 市場空白 " 正在被新勢力填補。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，理想汽車的北京綠色智能工廠（即理想汽車北京順義工廠）" 確實在積極準備中 "，或?qū)⒂?7-8 月投產(chǎn)。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝曾表示，該工廠會為純電車型生產(chǎn)做準備，計劃產(chǎn)能為 10 萬輛 / 年。

而理想的第一款純電車型就是 MPV。

早些時候，小鵬汽車 CEO 何小鵬也透露，" 除了 G6，最近一直在打磨全新 MPV —— X9，我們會用這款產(chǎn)品打開‘年輕態(tài)’ MPV 市場。"

不過至少在目前，純電 MPV 還沒有被市場認可。

也正如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所說，未來幾年，MPV 新能源汽車的市場份額肯定會逐漸增加，但它不會成為家庭的主要用車，尤其是純電 MPV 車型，"MPV 車型自身的缺點比較多，比如不好停車，能耗高等，除非人口比較多的家庭可作為增購車型考慮，一般家庭還是會以 SUV 和轎車為主。"

在談到商務(wù)接待時，張翔也贊同 "MPV 是以燃油車為主 " 的看法。"商務(wù)車的核心需求是效率，其次是品牌知名度，所以不管是純電 MPV，還是混動 MPV，都很難進商務(wù)用車的大名單。"

如此看來，MPV 的純電之路或許并不好走。

MPV 期待 " 翻紅 "

眾所周知，MPV 一直是我國汽車市場的 " 弱勢群體 "。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，MPV 在 2022 年的銷量為 94.3 萬輛，而 SUV 和轎車分別為 940.8 萬輛和 1019.3 萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言，盡管 MPV 市場在逆勢增長，終究是一個小眾市場。

不過，MPV 在 2016 年也達到過 " 人生巔峰 "。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫顯示，2016 年我國 MPV 累計銷量為 246.7 萬輛，同比上漲 21.8%。張翔就表示，這樣的增長數(shù)據(jù)和全面放開 " 二孩 " 有一定關(guān)系。

2021 年，放開生育 " 三孩 "，這對于 MPV 市場來說，無疑又是重大利好消息。車企也紛紛將自己的 MPV 產(chǎn)品開進 2021 成都車展、廣州車展，以期搶占先機。此后，每屆車展都有全新 MPV 車型全球亮相。比如 2022 廣州車展，合創(chuàng)汽車全新純電旗艦 MPV 合創(chuàng) V09 全球首發(fā)亮相；2023 上海車展，魏牌首款 MPV 車型高山全球首秀。

盡管近幾年 MPV 的銷量回跌到百萬輛左右，但多位業(yè)內(nèi)專家向極派 Daily 表示，MPV 市場的需求會不斷增加，主要原因就是家庭出游、商務(wù)接待等需求在增加。也有分析報告表示，接下來 MPV 車市將觸底反彈，預(yù)計 2026 年有望沖擊 300 萬輛。

獨立國際策略研究員陳佳表示，MPV 市場確實迎來了爆發(fā)期。

不過，陳佳認為，各主機廠發(fā)力 MPV 增量市場的根本原因并非 " 二孩 "" 三孩 " 放開直接推動，而是城市汽車市場日漸飽和汽車整體購車成本大幅下降的背景下，居民在換購或者增購時，MPV 的空間性、功能性，舒適度以及對國內(nèi)長距離復(fù)雜路況的適用性都領(lǐng)先于其他車型所致。

陳佳同時表示，從中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展趨勢來看，MPV 的技術(shù)積累工作已經(jīng)初步完成。" 國內(nèi)車企，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾裝潢、中控平臺、三電系統(tǒng)等方面，都在大幅趕超國際一流水準。"

在陳佳看來，新能源 MPV 更加符合綠色經(jīng)濟雙碳戰(zhàn)略，只要電池續(xù)航和安全性短板能獲得系統(tǒng)性解決，未來的高端 MPV 市場一定屬于新能源車企。

張孝榮等業(yè)內(nèi)專家也認為，未來兩三年，MPV 市場的格局將更加多元化，新能源 MPV 的市場份額有望逐步擴大，同時傳統(tǒng)燃油車型仍將占據(jù)一定市場份額。車企需要根據(jù)市場和消費者需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

" 目前新能源 MPV 最致命短板不在性能上，而在價格力和品牌力上。" 陳佳向極派 Daily 表示，目前的國內(nèi)品牌尚且沒有實現(xiàn)突破性創(chuàng)新，市場頭部需求依然被合資品牌霸占，國內(nèi)品牌車型的高價格尚未換得高口碑以及足銷量，" 這是非常值得國內(nèi)同業(yè)反思，急需破題的點。"

新能源 MPV 難商用

但盡管看上去 " 乘風(fēng)破浪 "，新能源 MPV 仍存在不少質(zhì)疑。

極派 Daily 在黑貓投訴平臺和車質(zhì)網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，投訴極氪 009 和騰勢 D9 等新能源 MPV 的消費者不在少數(shù)。

有消費者表示，3 月 9 日提的極氪 009 新車，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷故障，而在極氪檢修送回車輛時，車身多處受損及劃傷；也有消費者表示，極氪 009 作為 50 萬元的高端純電動車型，居然沒有配備 HUD，也不贈送充電樁，不厚道；還有多位消費者就騰勢 D9 車輪異響、冰箱不制冷等問題提出投訴。

作為極氪 009 首批提車的車主，浙江寧波的阿輝總結(jié)了自己這 5 個月的用車體驗，向極派 Daily 表示，" 整體不錯，就是小問題太多了，我在群里看到現(xiàn)在提車的車友，還是會遇到各種問題。"

阿輝是在 1 月 17 日提的車，2 月 12 日加玻璃水的時候發(fā)現(xiàn)玻璃水箱加水管和玻璃水壺脫落，無法加注玻璃水。而在用車過程中，空氣懸掛故障燈亮、車機卡頓、導(dǎo)航黑屏、駐車舒享功能無法自動取消、座椅按鈕失靈等問題，他也會遇到。

另外，阿輝向極派 Daily 表示，他手機上的極氪 APP 后臺待機后，就無法用藍牙解鎖。他就只能把 APP 關(guān)閉后重新打開，還需要花幾秒鐘看完 " 極氪祝賀 2023 年珠峰北極登山隊登頂成功 " 的廣告，等全部加載完成后，車門就可以正常打開了。"開極氪不能急。" 阿輝打趣地說。

而在續(xù)航問題上，阿輝也專門做過測試。在零下 3 度，電量為 93% 時，表顯續(xù)航為 652 公里，阿輝從寧波到杭州，全程 190 公里，到達時剩余電量為 48%，表顯續(xù)航為 334 公里。阿輝經(jīng)過計算得出，極氪 009 的綜合能耗打了 5.6 折。

自從買了極氪 009，阿輝添加了幾個車主群，時常會有車主發(fā)來故障圖片和視頻，比如車門無法關(guān)閉、倒車影像延遲半秒、后視鏡失憶、座椅軌道膠條容易被異物卡壞、車殼接縫不平等。

阿輝也會把這些圖片和視頻發(fā)在自己的社交平臺上，因此被一些網(wǎng)友指責(zé)為 " 車黑 "，但阿輝對此事看得比較開，" 極氪小毛病多就是事實 "。而對于 " 為什么不退車 " 的疑問，阿輝卻認為，極氪 009 是他認為目前最好的純電 MPV。

這樣的純電 MPV 在張翔看來，并不適用于商務(wù)接待。

合肥北瀚行汽車銷售服務(wù)有限公司負責(zé)人張力顯然也是同意此觀點的。張力對極派 Daily 表示，從用車場景來說，公司出行并不在意旅途會花多錢，更看重的是時效性，" 開 GL8，或者坐 GL8 來我店里消費的人，一般都不會熄火，這是他們的習(xí)慣，因為要保證車里的溫度不變。"

"商業(yè)精英的時間更寶貴吧，他們愿意花錢去買更多的時間，而不像家用車，更看重車輛的智能程度和舒適程度，也更愿意用時間去換錢。" 張力如是說。

所以，在張力等多位業(yè)內(nèi)人士看來，新能源 MPV 在穩(wěn)定性和口碑方面，目前還不是 GL8 的對手，所以要成為商務(wù)用車的 " 后浪 "，還有待市場檢驗。

MPV 能成為主流嗎？

張力同時認為，新能源 MPV 的入局對于傳統(tǒng) MPV 車型的地位還是有撼動的。" 以往我們在銷售的過程中，都會說‘ MPV 的制造成本高’，所以沒有優(yōu)惠，甚至消費者還需要加價。但是新能源（MPV）起來的這兩年，我們會看到很多的 MPV 車型開始有優(yōu)惠了，甚至幅度還不小。"

說到加價 MPV，就繞不開埃爾法了。據(jù)汽車之家報道，埃爾法最高加價超過 30 萬元，幾乎為其在日本本土的售價。而據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報道，新埃爾法將在 6 月發(fā)布。豐田官方亦承諾，此次新車拒絕加價，同時杜絕終端經(jīng)銷商加價，如若被抓到，將嚴打。

不過就有業(yè)內(nèi)人士表示，埃爾法不加價的根本原因是國產(chǎn)高端 MPV 發(fā)力，" 埃爾法不敢加價了"。

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，5 月，50 萬元以上豪華 MPV 銷量排行中，前三名分別為極氪 009（2010 輛）、別克世紀（1437 輛）和奔馳 V 級（1025 輛），而 4-6 名則為埃爾法（893 輛）、威爾法（222 輛）和雷克薩斯 LM（214 輛）。

事實上，除了極氪 009，騰勢 D9、廣汽傳祺 E9 等都有不錯的銷量。

張孝榮就認為，未來兩三年，MPV 市場格局會有小幅改變，傳統(tǒng)燃油車型仍將占有一定市場份額，但新能源車型會逐漸蠶食其市場份額，市場競爭將變得更加激烈。性價比高的 MPV 和滿足多種需求的 MPV 將是市場上的熱門車型。

" 然而，近幾年，MPV 市場很難從小眾定位轉(zhuǎn)向主流家庭用車，只能說，隨著過年、放假及出游等文化活動的擴大，MPV 增長速度將有所加快。" 張孝榮如是說。

張力也認為 MPV 不會成為主流。不過他同時表示，" 不過經(jīng)歷了這幾年汽車行業(yè)的顛覆性變化，未來的行業(yè)格局真的很難猜。"

不過也有汽車分析師認為，隨著 MPV 市場的不斷擴大和消費者需求的多樣化，MPV 市場有望從小眾定位轉(zhuǎn)向主流家庭用車。車企需要根據(jù)市場需求和消費者需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，加強 MPV 類車輛的創(chuàng)新設(shè)計和實用性的提高。

而國內(nèi)車企在滿足和引領(lǐng)市場需求方面的不足，正是陳佳所擔(dān)心的。

陳佳向極派 Daily 表示，真正能在 MPV 功能性和動力性方面完美融合的國內(nèi)車企，鳳毛麟角。除了比亞迪自主電池技術(shù)之外，絕大部分主機廠的基礎(chǔ)電池技術(shù)還要依靠寧德時代等頭部電池廠商。

" 而今特斯拉新的超級工廠已經(jīng)崛起，未來特斯拉發(fā)力純電卡車已是毋庸置疑。一旦量產(chǎn)，特斯拉就有了足夠的產(chǎn)能和技術(shù)來實現(xiàn)對國內(nèi) MPV 市場的新一輪絞殺。" 陳佳表達了自己的擔(dān)憂。

所以，在陳佳看來，若國內(nèi)新能源車企在產(chǎn)業(yè)鏈各端不抓住契機加速技術(shù)自主創(chuàng)新，真正在創(chuàng)新力、品牌力、市場力上下功夫，在即將到來的新能源汽車滲透率持續(xù)升高，家用車、商用車增購，或者換購 MPV 的大潮下，國內(nèi)車企或?qū)⒚媾R比現(xiàn)在更為嚴峻的競爭態(tài)勢。彼時，MPV 的市場集中度可能出現(xiàn) " 狂飆 " 之勢。

如今，善于制造爆款車型的理想和小鵬已入局 MPV 賽道，它們能否讓還是 " 小眾車 " 的 MPV 被更多家庭所接受，甚至能進入商務(wù)用車的 " 白名單 "，值得期待。

參考資料：

《借高端、新能源破局！自主 MPV 欲與合資品牌 " 掰手腕 "，細分市場份額有望達 10%？》，來源：每日經(jīng)濟新聞

《埃爾法加價神話被打破？極氪 009 成為豪華 MPV 銷量冠軍》，來源：太平洋汽車網(wǎng)。

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