有人說，在廈門，橫臥碧波的跨海大橋，是這座高素質高顏值現代化國際化城市中，當之無愧的、最具代表性的形象符號。

也有人說，一座座跨海大橋，是時代印記:1991年，廈門大橋通車;1999年12月30日，海滄大橋通車;2008年7月，集美大橋通車;2008年9月，杏林大橋通車……幾乎每一個10年，廈門就會多一座大橋。

形象符號、時代印記，跨海大橋緊扣特區(qū)發(fā)展脈搏，將天塹變?yōu)橥ㄍ?，在跨島發(fā)展中落子有聲，一次次突破發(fā)展瓶頸、打開發(fā)展空間、承接民生經濟洪流……正因如此，“我心目中的廈門地標”——慶祝廈門經濟特區(qū)建設40周年特別策劃活動啟動以來，跨海大橋成為市民推薦的高頻選項。

廈門大橋 #FormatImgID_1#

通車時間:1991年;拍攝時間:2020年

“特區(qū)第一橋”廈門大橋

我國第一座跨海公路大橋

移山填海，在廈門，是一段佳話，更是一種無法磨滅的精神財富。特區(qū)設立之后，廈門大橋，接續(xù)海堤精神，成為特區(qū)第一橋，也是我國第一座跨越海峽的公路大橋。

時間回到1987年，廈門城市建設與招商引資全面鋪開，出海通道，成為特區(qū)經濟發(fā)展在交通方面遇到的第一個瓶頸:原設計日車流量2500輛的海堤，在1989年時，已超負荷近5倍。

特區(qū)不容島城之困。1988年1月，廈門大橋正式動工，在蒼茫大海上，建設者“零經驗”起步，再現海堤精神中的“移山填海、團結奉獻、科學創(chuàng)新、自強不息”，歷時三年四個月，于1991年5月1日實現廈門大橋試通車。

廈門大橋建成后，特區(qū)首次與橋“親密接觸”。這座跨海大橋，極大緩解進出島壓力，為經濟特區(qū)騰飛插上翅膀。

海滄大橋

通車時間:1999年;拍攝時間:2019年

“東渡飛虹”海滄大橋

亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋

140米高的雙塔、上架兩根由99股、1萬多根鋼線編織成的主纜，拉起上百束平行鋼索，牽住大橋鋼箱梁……時至今日，海滄大橋的外觀仍讓人倍感震撼，被稱為“東渡飛虹”。

1996年12月18日，海滄大橋破土動工，于1999年12月30日通車。其首次打通廈門西向跨海通道，在橋梁工程界更占據重要地位:是世界第二、亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，標志著中國的造橋技術已達到世界先進水平。

海滄大橋建成后，海滄臺商投資區(qū)建設步伐大幅加快，更為廈門港口產業(yè)的跨島發(fā)展打造“主動脈”——海滄港區(qū)從曾經的灘涂，變?yōu)槭澜缏劽纳钏几?，可接待全球最大集裝箱船舶，助力廈門港在2017年成為千萬級標箱強港。

杏林大橋

通車時間:2008年;拍攝時間:2019年

集美大橋、杏林大橋

同年通車又“快”又“強”

本世紀初，廈門跨島發(fā)展換擋提速，島外基礎建設投資比重在2006年首超島內。之后，跨島交通量急劇增加，無論是廈門大橋還是當時通車不足10年的海滄大橋，均嚴重超負荷，民生出行、物流發(fā)展受到制約。

面對“燃眉之急”，廈門先后啟動杏林大橋、集美大橋建設，其中，全長超過8公里的集美大橋，在建設之初就瞄準了一大目標:快。

一座跨海大橋，雙向6車道，中間還有快速公交專用的2車道……在當時，如此規(guī)模，以國際經驗至少需要三年才能建成，而集美大橋的建設時間只有一年半。為了實現這一創(chuàng)紀錄的速度，集美大橋使用當時最先進的“短線匹配預制懸拼法”:將橋梁分解為2345塊，先在陸地預制，再到海上如同“串糖葫蘆”般拼接。

2008年7月，集美大橋通車，2個月后，也就是同年9月，另一座同樣超過8公里的跨海大橋——杏林大橋通車。一年內，先后迎來兩座跨海大橋的建成，這是廈門跨島交通發(fā)展的高光時刻。

集美大橋聚焦“快”，杏林大橋注重“強”:其在功能上，兼具公路、鐵路，為高鐵動車進(出)島打造新通道，助力廈門從“鐵路盲腸”變?yōu)闁|南沿海鐵路樞紐。

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