疫情的出現(xiàn)不僅對(duì)世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成了巨大沖擊，也阻礙了正常的國(guó)際往來。不過自今年1月初，我國(guó)宣布采取“乙類乙管”的新規(guī)定之后，客運(yùn)航班的管控措施也隨之發(fā)生了巨大變化，中外各大航司都爭(zhēng)先恐后的宣布恢復(fù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班，但唯有美國(guó)是個(gè)例外。

據(jù)英國(guó)媒體《金融時(shí)報(bào)》爆料，美國(guó)政府已經(jīng)初步同意，將中國(guó)赴美航班從現(xiàn)有的每周8班次，增加到每周12班次，與每周12班次的美國(guó)赴華航班保持一致。

但美國(guó)提出了一個(gè)要求，那就是中國(guó)航司必須遵守美國(guó)對(duì)俄實(shí)施的制裁，任何赴美航班都不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

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赴美航班次數(shù)不多

也正是因?yàn)檫@一要求，導(dǎo)致中美恢復(fù)正常航線班次的談判工作陷入了僵局。

美國(guó)的理由是，為了反制俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)起的軍事行動(dòng)，所有美國(guó)航司今后都不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

美國(guó)國(guó)安委員會(huì)在回應(yīng)外界的質(zhì)疑時(shí)稱，“俄烏沖突爆發(fā)之后，美國(guó)不能和過去一樣同俄羅斯做生意”。

但美國(guó)發(fā)起的這項(xiàng)制裁已經(jīng)為自己帶來了一個(gè)意想不到的后果。

由于不能飛越俄羅斯領(lǐng)空，導(dǎo)致美國(guó)航司不得不繞行，這就使得美國(guó)航司必須承擔(dān)遠(yuǎn)高于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)航司的燃油成本。

為此，已經(jīng)有多家美國(guó)航司聘請(qǐng)游說團(tuán)體去說服國(guó)會(huì)向拜登政府施壓，要求中國(guó)遵守美國(guó)發(fā)起的對(duì)俄制裁，也就是所有赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空，來換取中美航司的每周往返航班數(shù)量相一致。

但是這一次，傲慢的美國(guó)人嚴(yán)重高估了自己的影響力，他們自以為是的“籌碼”，在外界看來也不過如此。

俄總統(tǒng)普京

這里必須提一下“飛越領(lǐng)空”在國(guó)際航班當(dāng)中扮演的重要角色，由于俄羅斯領(lǐng)土具備橫跨歐亞的特點(diǎn)，因此“西伯利亞航線”就成為了東西方空中交通最便捷的路線且沒有之一。

不僅如此，每個(gè)在地理位置上具備優(yōu)勢(shì)且擁有廣袤領(lǐng)土的國(guó)家，都沒有加入在1944年生效的《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》，這些國(guó)家包括巴西、加拿大、中國(guó)以及俄羅斯。

而根據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，俄羅斯每年收取的“飛行使用費(fèi)”能夠達(dá)到數(shù)億美元，這對(duì)于俄航而言是一筆相當(dāng)可觀的收入。

美總統(tǒng)拜登

也正是看到了這一點(diǎn)，美國(guó)才決定在民航領(lǐng)域向俄羅斯發(fā)起制裁，因?yàn)榫芙^飛越俄羅斯領(lǐng)空就意味著俄航收入減少，這與美西方“削弱俄羅斯經(jīng)濟(jì)”的意圖完全吻合。

可是隨著烏東戰(zhàn)事持續(xù)了一年以上，而且至今還看不到任何結(jié)束的跡象，美國(guó)不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，除了美西方之外，世界上愿意加入對(duì)俄制裁的國(guó)家寥寥無幾，對(duì)俄制裁也就成了美西方的“獨(dú)角戲”。

而且隨著時(shí)間的推移，拒飛俄羅斯領(lǐng)空給美國(guó)帶來的損失已經(jīng)壓倒了收益。因此美國(guó)才會(huì)遷怒于中國(guó)，用“恢復(fù)中美民航往來”來要挾我們加入對(duì)俄制裁。

過去幾個(gè)月里，美國(guó)已經(jīng)在“援俄”這桿大旗下對(duì)中企展開了前所未聞的經(jīng)濟(jì)制裁，因此美國(guó)此次提議絕不僅僅是為了增加每周4班次的中國(guó)赴美航班，而是要求中國(guó)服從美國(guó)的非法單邊制裁。

在分析出主次矛盾之后，接下來的局面就變得非常清晰。

首先，中國(guó)不會(huì)屈服于美國(guó)單邊霸權(quán)的淫威之下，這不僅是考慮到中俄關(guān)系，更是為了維護(hù)多邊主義的必要之舉。

其次，美國(guó)妄圖阻攔中美航班恢復(fù)的圖謀注定無法持續(xù)下去，維持現(xiàn)有的航班數(shù)量是有利于中國(guó)的，而恢復(fù)到疫情前的水平，即便中國(guó)仍然獲利，但美國(guó)航司的收入也同樣會(huì)提升。

而且究其根本，中國(guó)航司只能進(jìn)入到美國(guó)的節(jié)點(diǎn)城市，美國(guó)國(guó)內(nèi)航線的盈利卻將留在本土，擴(kuò)大中國(guó)旅客入境，不僅有利于美國(guó)航司增收，也可以刺激到美國(guó)的旅游業(yè)。

反之，美國(guó)若是繼續(xù)刁難中國(guó)，中美直飛航班的空缺將由“轉(zhuǎn)機(jī)”取代。

事實(shí)上，中國(guó)經(jīng)歐洲、日韓、港臺(tái)飛往美國(guó)的航班比比皆是，在解決了“有無”問題之后，美國(guó)手中的籌碼對(duì)于中國(guó)而言意義不大。

隨著中國(guó)今年一季度經(jīng)濟(jì)迎來“開門紅”，渴望出國(guó)旅游的中國(guó)游客將成為全球熱門旅游國(guó)家爭(zhēng)搶的重點(diǎn)群體，即便美國(guó)政府不愿意要這筆收入，但美國(guó)旅游業(yè)的從業(yè)者們也不可能白白放過這個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

可以肯定的是，美國(guó)政客們已經(jīng)被“抗中反華”搞得歇斯底里、不可理喻，但是美國(guó)資本并沒有丟掉自己的理性。尤其是在美國(guó)無法實(shí)現(xiàn)“中美經(jīng)濟(jì)脫鉤”的情況下，“中美航班脫鉤”就更顯得可笑。

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