日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農業(yè)農村部、商務部、國家能源局等5部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。6月15日，今年的首站活動已在江蘇如皋舉辦。

  自2020年啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動以來，內容持續(xù)優(yōu)化升級，政策力度持續(xù)加大，覆蓋范圍不斷拓展，入選車型持續(xù)豐富，更好地適應了農村市場需求，有力推動了新能源汽車普及。今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動有何新變化？

(相關資料圖)

  銷量持續(xù)攀升

  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，過去5年，山東、江蘇、四川、海南、云南、重慶、湖北、廣西、新疆、西藏、內蒙古、山西等省份先后舉辦了29場專場活動、上百場巡游巡展，發(fā)布推薦車型目錄9批次，共414款車型，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)車型更是達到124款，首次突破百款。

  下鄉(xiāng)車型銷量及滲透率持續(xù)攀升。2020年至2024年，下鄉(xiāng)車型銷量分別為39.7萬輛、106.8萬輛、266萬輛、320.87萬輛和759.8萬輛，占當年新能源汽車總銷量的比重分別為29%、30%、39%、34%、59.1%。5年間，我國新能源汽車下鄉(xiāng)活動車型累計銷售近1500萬輛。

  “作為推動汽車市場規(guī)模增長的重要抓手，新能源汽車下鄉(xiāng)活動在激發(fā)下沉市場消費動能的同時，也帶動農村地區(qū)汽車營銷、服務網(wǎng)絡及充換電基礎設施的建設，進一步完善新能源汽車消費使用環(huán)境。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車下鄉(xiāng)銷量持續(xù)增長的背后，是各方的大力支持和積極參與。政府搭臺、企業(yè)唱戲，在各方的共同努力下，新能源汽車下鄉(xiāng)繪出一幅鄉(xiāng)村出行的“綠色畫卷”。

  以江蘇為例，通過5年下鄉(xiāng)活動，新能源汽車消費持續(xù)增長，相關基礎設施布局覆蓋至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。截至2024年底，江蘇新能源汽車保有量為269.1萬輛，新能源汽車保有量滲透率達到10.6%，累計建成充電終端167.3萬個，車樁比進一步優(yōu)化為1.61∶1，高于全國平均水平。

  連續(xù)5年參與活動的上汽通用五菱，將新能源汽車下鄉(xiāng)視為長期戰(zhàn)略。“隨著生活水平提升，縣鄉(xiāng)市場前景廣闊。我們把新能源汽車下鄉(xiāng)作為一項長期戰(zhàn)略推進，并自2020年以來圍繞‘綠色、低碳、智能、安全’方向，持續(xù)推動技術研發(fā)與產(chǎn)品升級，企業(yè)在三四五線地區(qū)的新能源汽車銷量持續(xù)增長，2024年同比增長接近60%，銷量占比超過50%，預計今年銷量占比將超60%，效益顯著。”上汽通用五菱相關負責人說。

  比亞迪汽車相關負責人介紹，縣級市場消費者的車型偏好偏向于經(jīng)濟型車型，但在一些經(jīng)濟較好的百強縣，漢、唐等中大型車取得了不錯的銷量。

  對于消費者而言，新能源汽車下鄉(xiāng)帶來的實惠更是實實在在。“新能源汽車下鄉(xiāng)的補貼會比平時買車多一些，而且廠家還贈送三電終身質保和交強險，大大降低了買車用車成本。”一位參加了新能源汽車下鄉(xiāng)活動的梁先生告訴記者，所有補貼都公開透明，沒有捆綁消費。

  充電設施跟進

  伴隨新能源汽車加速從城鎮(zhèn)駛向鄉(xiāng)村，充電基礎設施建設等相關配套服務也在持續(xù)跟進。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，近年來，國家相關政策密集出臺，有效推動縣域高質量充電基礎設施建設。

  2024年，“加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設”寫入中央一號文件，加強充電樁建設寫入2024年《政府工作報告》。去年4月，財政部、工信部、交通運輸部3部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》，明確提出2024年至2026年開展“百縣千站萬樁”試點工程，加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設。

  同時，各地方政府也積極進行充電基礎設施的布局和規(guī)劃。比如去年3月，福建省發(fā)改委印發(fā)《加快構建福建省高質量充電基礎設施體系實施方案》，提出“加快構建以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點、村為基礎的農村公共充電設施體系”。

  2023年11月印發(fā)的《四川省加快推進充電基礎設施建設支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興工作方案》則明確了農村地區(qū)充電基礎設施建設目標。

  數(shù)據(jù)顯示，2024年我國縣域公共樁數(shù)量為437706臺，占全國13.16%；其中新增縣域公共樁數(shù)量155948臺，增長比例為18.3%。通過專項債支持、電網(wǎng)改造、智能充電等技術手段，過去5年縣域公共充電樁已實現(xiàn)十余倍增長。

  從區(qū)域情況來看，安徽省縣級以下公共樁數(shù)量處于領先水平，目前達到56986臺；河南、浙江、河北、山東、四川、江西、福建、廣西、廣東等分列2位至10位，分別為54887臺、44971臺、42968臺、38794臺、31557臺、25574臺、25337臺、24597臺、23718臺。

  仝宗旗表示，鄉(xiāng)村地區(qū)人口密度較低、居住較為分散，公共充電基礎設施呈現(xiàn)分散式布局、小型充電站點為主等特點；同時與農業(yè)生產(chǎn)活動緊密結合，在農場、果園、鄉(xiāng)村旅游景點等處的充電站，既滿足了游客或當?shù)卮迕竦某潆娦枨?，又能促進農產(chǎn)品銷售和鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。此外，部分區(qū)域充分利用農村自然資源豐富的優(yōu)勢，將太陽能光伏板與充電設施結合，構建“光伏+儲能+充電”的一體化系統(tǒng)，既可以降低電力增容成本，又能消納綠電資源。

  加強規(guī)劃布局

  新能源汽車下鄉(xiāng)5年來，仍有一些堵點待打通。許海東表示，充電基礎設施建設仍有著較大的提升空間，同時新能源汽車銷售、維修售后、金融等一系列配套支持服務也需進一步加強布局。

  “現(xiàn)在很多地方還沒有新能源汽車銷售網(wǎng)點，充電站也比較少，希望核心村落的村委會都能裝上公共樁。”車主梁先生表示，新能源汽車的保險也比油車貴，期待有針對縣鄉(xiāng)用戶的優(yōu)惠保險方案，減輕縣鄉(xiāng)用戶用車負擔。”

  業(yè)內專家認為，深層挑戰(zhàn)在于，鄉(xiāng)村地區(qū)的土地多為集體所有，充電樁建設涉及的用地規(guī)劃更加嚴格。且鄉(xiāng)村現(xiàn)有充電樁分布散落，導致設備的日常維護和管理成本較高，特別是對于偏遠地區(qū)，及時響應故障和維修服務更加困難。此外，鄉(xiāng)村多以居民家庭充電為主要場景，平常時段大量空閑，而節(jié)假日又無法滿足充電需求，從而導致充電基礎設施利用率低，投資回收困難，很難吸引運營商投資建設。

  仝宗旗建議，加強公共充電基礎設施布局規(guī)劃和引導，按照適度超前的原則，將充電基礎設施的有關內容納入城鄉(xiāng)專項規(guī)劃，合理推進集中式公共充電場站建設；政府可根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，結合鄉(xiāng)村振興相關項目，因地制宜地對充電基礎設施土地統(tǒng)一規(guī)劃，解決用地審批合規(guī)性風險；同時，要做好配套電網(wǎng)接入與供電服務，加快將充電設施配套電網(wǎng)建設與改造項目納入配電網(wǎng)專項規(guī)劃；提升充電樁運維管理智能化水平，通過開展充電樁產(chǎn)品質量分級和分級補貼措施，推動各運營商建立智能化運維體系，提高運維效率，降低運維成本。

  面對問題，一些企業(yè)也在行動。上汽通用五菱為新能源汽車下鄉(xiāng)推出了解決方案，持續(xù)完善其銷售服務網(wǎng)絡，并積極布局鄉(xiāng)村充電站樁建設，目前其已形成覆蓋全國的2800多家銷售網(wǎng)點，能夠就近為用戶提供完善的產(chǎn)品、服務體驗。

  國網(wǎng)福建電力積極引導社會資本共同建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電設施，并積極提供配套的供電保障，確保福建各運營主體建設的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電設施按時送電。

  新能源汽車下鄉(xiāng)的5年，是規(guī)模從量變向質變轉變的5年，是模式從試點探索到全面開花的5年，它正重塑鄉(xiāng)村綠色出行生態(tài)。當阡陌鄉(xiāng)間馳騁著智能電動車，綠水青山因零碳出行更具生機。

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