7月7日，在廣湛高鐵高中立交特大橋21號(hào)至23號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一塊無砟軌道整體道床板澆筑完成，由廣東鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目無砟道床施工任務(wù)全部完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣湛高鐵全長(zhǎng)401公里，是廣東省自主投資建設(shè)線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目。其中，中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前2標(biāo)長(zhǎng)10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁及兩段路基，其中無砟軌道雙線全長(zhǎng)8.2公里。

無砟軌道澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。韋相宇 攝

“在高鐵建設(shè)中，無砟軌道施工是對(duì)幾何尺寸偏差、精度控制要求最為苛刻的環(huán)節(jié)，其中軌道板尺寸誤差需控制在2毫米以內(nèi)。”中鐵二十五局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭偉介紹說。

為此，項(xiàng)目建設(shè)者運(yùn)用軌排框架法施工，實(shí)現(xiàn)施工工序集成化、參數(shù)控制精準(zhǔn)化、作業(yè)過程機(jī)械化，有效提升施工效率，并把施工精度控制在毫米級(jí)。

廣湛高鐵高中立交特大橋航拍。韋相宇 攝

廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項(xiàng)目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

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